Моторные масла для разных видов топлива: в чем заключаются особенности?
/
/
Моторные масла для разных видов топлива: в чем заключаются особенности?

Моторные масла для разных видов топлива: в чем заключаются особенности?

Волна будущего в транспортной сфере, безусловно, электрическая. Это цунами, которое нарастает на Дальнем Востоке, в частности — в Китае. Оно катится по Тихому океану и захлестнет Северную Америку. Волна движется медленно, потому что на пути много (около 300 миллионов) двигателей внутреннего сгорания, и они по-прежнему успешно приводят в движение автомобили. В течение следующих 30-40 лет их заменят электрические легкие грузовики (пикапы и внедорожники) и легковые автомобили.

Легковые автомобили, пикапы и внедорожники могут адаптироваться к ряду различных видов топлива. Гоночные автомобили с открытыми колесами работали на нескольких видах топлива, включая бензин (недолго из-за опасностей), метанол и этанол. Если появится что-то еще, представляющее общественный и юридический интерес, автомобили для соревнований также будут работать на нем. По мере того, как автомобили переходят от личных к деловым, требования к мощности растут. По словам Гилла Пратта, генерального директора Исследовательского института Toyota, для электрического грузовика класса 8 потребуется батарея мощностью один мегаватт, а для этой батареи потребуется зарядная станция мощностью один мегаватт, а для ее перезарядки потребуется один час. Это обязательно вызовет серьезные пробки на остановках для грузовиков, поскольку Министерство транспорта США сообщает, что в стране работает более 150 миллионов грузовиков. На данный момент многие все еще думают, что электромобили — это беспроигрышный вариант, не имеющий минусов. Конечно, для завершения преобразования потребуется время и деньги, но это к лучшему. Тем не менее, на технологическом уровне еще предстоит преодолеть значительные препятствия. «Если вы тянете более 4,5 тонн, электрический грузовик — не лучшее решение», — сказал генеральный директор Ford Джим Фарли. Не случайно он также отметил, что 95% клиентов Ford F-250 Superduty и F-150  буксируют более 4,5т.

Итак, теперь, когда мы понимаем, что BEV в настоящее время не подходят для более чем 150 миллионов грузовиков, буксирующих более 4,5т, это приводит нас к осознанию того, что ДВС будут с нами еще достаточно долго. Использование топлива будет основным определяющим фактором при выборе масла для дизельных двигателей. Коммерческое дизельное топливо будет по-прежнему доступно в обозримом будущем, поэтому определенно возникнет потребность в API CK-4 и во всем, что за ним последует. Однако на рынке начинают появляться виды топлива, которые считаются более экологически безопасными. К ним относятся биодизель и смеси, содержащие компоненты растительного происхождения. Существуют процессы, которые превращают их в форму молекул, более похожих на дизельное топливо. На совещании ASTM 15 лет назад были представлены некоторые данные, показывающие влияние различных уровней биодизеля на испытания одноцилиндровых двигателей Caterpillar 1N. При 10% биодизеля в топливной смеси особых проблем не было. Однако, когда уровень биодизеля был повышен до 20%, в тесте образовались неприемлемые отложения. Вопрос заключается в том, каких технологий будет требовать 100% биодизель, чтобы быть успешным и жизнеспособным? Предположительно, что необходимо будет улучшить стойкость к окислению, поскольку биодизель имеет некоторые другие химические соединения, которые могут быть не такими стабильными, как нефтепродукты. Кроме того, потребуется повторно сбалансировать моющие и диспергирующие вещества. Вероятно, что потребуется несколько иная противоизносная химия. Базовые масла с более низкой вязкостью потребуются для соответствия классам вязкости готовых масел — несерьезное изменение, но оно потребует изменения рецептуры. Интересно, подойдет ли это масло для обслуживания СК-4? Нефтяная промышленность, и особенно крупные заказчики автопарков, хотят использовать одно масло для всех своих потребностей в обслуживании двигателей.

Также много дискуссий идет о газовом топливе. Природный газ не является чем-то необычным в качестве топлива для двигателей. Моторные масла, работающие на природном газе, специально разработанные для более крупных двигателей, содержат некоторые присадки, входящие в состав масла. Поскольку эти двигатели работают при более высокой температуре, чем двигатели на жидком топливе, требуется больше антиоксидантов. Дополнительные ингибиторы коррозии необходимы из-за того, что природный газ обычно содержит довольно значительное количество воды. Также включены диспергаторы, чтобы свести к минимуму образование отложений. Если уровень цинка снижен, потребуются дополнительные противоизносные присадки.

Еще одно газообразное топливо, о котором вы, возможно, слышали, — водород. Теоретически водород является довольно хорошим топливом. Выхлопной газ содержит только водяной пар, что идеально с точки зрения выбросов. Проблема в том, что водород вызывает коррозию многих металлов и требует серьезной переделки деталей двигателя. Всегда есть «однако», и в случае с водородом его можно использовать в топливных элементах для электростанции. Эта работа ведется несколькими конструкторами автомобилей и имеет большие перспективы. Смазка двигателя не требуется.

Итак, подведем итоги: BEV масштабируются и, вероятно, будут владеть рынком в течение следующих 30-40 лет. По мере того, как вес автомобиля и нагрузки растут, электромобили становятся менее практичными, а двигатели внутреннего сгорания продолжают доминировать. Для автомобилей с ДВС и стационарных автомобилей выбор топлива будет определять тип и характеристики моторного масла. Все это зависит от технических прорывов, но не бойтесь: ДВС все еще найдут место в нашем мире.

 

По материалам  https://www.lubesngreases.com/

Share this post

There are no comments

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Начните писать и нажмите Enter для поиска

Shopping Cart

Корзина пуста.