Моторні оливи для різних видів палива: у чому полягають особливості?

Хвиля майбутнього у транспортній сфері, безумовно, електрична. Це цунамі, яке наростає на Далекому Сході, зокрема – у Китаї. Воно котиться Тихим океаном і захлисне Північну Америку. Хвиля рухається повільно, тому що на дорозі багато (близько 300 мільйонів) двигунів внутрішнього згоряння, і вони, як і раніше, успішно приводять у рух автомобілі. Протягом наступних 30-40 років їх замінять електричні легкі вантажівки (пікапи та позашляховики) та легкові автомобілі.

Легкові автомобілі, пікапи та позашляховики можуть адаптуватися до різних видів палива. Гоночні автомобілі з відкритими колесами працювали на кількох видах палива, включаючи бензин (недовго через небезпеку), метанол та етанол. Якщо з’явиться ще щось, що представляє суспільний та юридичний інтерес, автомобілі для змагань також працюватимуть на ньому. У міру того, як автомобілі переходять від особистих до ділових, вимоги до потужності зростають. За словами Гілла Пратта, генерального директора Дослідницького інституту Toyota, для електричної вантажівки класу 8 знадобиться батарея потужністю один мегават, а для цієї батареї знадобиться зарядна станція потужністю один мегават, а для її перезаряджання знадобиться одна година. Це обов’язково викличе серйозні пробки на зупинках для вантажівок, оскільки Міністерство транспорту США повідомляє, що в країні працює понад 150 мільйонів вантажівок. На даний момент багато хто все ще думає, що електромобілі – це безпрограшний варіант, що не має мінусів. Звичайно, для завершення перетворення знадобиться час і гроші, але це на краще. Тим не менш, на технологічному рівні ще доведеться подолати значні перешкоди. «Якщо ви тягнете більше 4,5 тонн, електрична вантажівка – не найкраще рішення», – сказав генеральний директор Ford Джим Фарлі. Не випадково він також зазначив, що 95% клієнтів Ford F-250 Superduty та F-150 буксують понад 4,5т.

Отже, тепер, коли ми розуміємо, що BEV в даний час не підходять для більш ніж 150 мільйонів вантажівок, що буксирують понад 4,5 т, це призводить до усвідомлення того, що ДВС будуть з нами ще досить довго. Використання палива буде основним визначальним фактором при виборі оливи для дизельних двигунів. Комерційне дизельне паливо, як і раніше, буде доступне в найближчому майбутньому, тому виникатиме потреба в API CK-4 і в усьому, що за ним буде. Однак на ринку починають з’являтися види палива, які вважаються більш екологічно безпечними. До них відносяться біодизель та суміші, що містять компоненти рослинного походження. Існують процеси, які перетворюють їх на форму молекул, більш схожих на дизельне паливо. На нараді ASTM 15 років тому були представлені деякі дані, що показують вплив різних рівнів біодизеля на випробування двигунів Catherpillar 1N одноциліндрових. При 10% біодизелі у паливній суміші особливих проблем не було. Однак, коли рівень біодизелю був підвищений до 20%, у тесті утворилися неприйнятні відкладення. Питання полягає в тому, яких технологій вимагатиме 100% біодизель, щоб бути успішним та життєздатним? Імовірно, необхідно буде поліпшити стійкість до окислення, оскільки біодизель має деякі інші хімічні сполуки, які можуть бути не такими стабільними, як нафтопродукти. Крім того, потрібно повторно збалансувати миючі та диспергуючі речовини. Ймовірно, знадобиться дещо інша протизносна хімія. Базові оливи з нижчою в’язкістю знадобляться для відповідності класам в’язкості готових масел — несерйозна зміна, але вона вимагатиме зміни рецептури. Цікаво, чи підійде ця олива для обслуговування СК-4? Нафтова промисловість, і особливо великі замовники автопарків, хочуть використовувати одне мастило для всіх потреб у обслуговуванні двигунів.

Також багато дискусій про газове паливо. Природний газ не є чимось незвичайним як паливо для двигунів. Моторні масла, що працюють на природному газі, спеціально розроблені для більших двигунів, містять деякі присадки, що входять до складу масла. Оскільки ці двигуни працюють за більш високої температури, ніж двигуни на рідкому паливі, потрібно більше антиоксидантів. Додаткові інгібітори корозії потрібні через те, що природний газ зазвичай містить досить значну кількість води. Також включені диспергатори, щоб звести до мінімуму утворення відкладень. Якщо рівень цинку знижений, будуть потрібні додаткові протизносні присадки.

Ще одне газоподібне паливо, про яке ви, можливо, чули — водень. Теоретично водень є досить гарним паливом. Вихлопний газ містить лише водяну пару, що ідеально з погляду викидів. Проблема в тому, що водень викликає корозію багатьох металів і вимагає серйозної обробки деталей двигуна. Ця робота ведеться кількома конструкторами автомобілів та має великі перспективи. Змащення двигуна буде не потрібно.

Отже, підіб’ємо підсумки: BEV масштабуються і, ймовірно, володітимуть ринком протягом наступних 30-40 років. У міру того, як вага автомобіля та навантаження зростають, електромобілі стають менш практичними, а двигуни внутрішнього згоряння продовжують домінувати. Для автомобілів з ДВС та стаціонарних автомобілів вибір палива визначатиме тип та характеристики моторного масла. Все це залежить від технічних проривів, але не бійтеся: ДВС все ще знайдуть місце у світі.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/