Как HDEO низкой вязкости повышает производительность автопарка

Как HDEO низкой вязкости повышает производительность автопарка

Ни для кого не секрет, что на рынке тяжелых дизельных автомобилей в последние годы наблюдался значительный рост продаж, к примеру, на рынке США он достиг отметки в 276 000 единиц в 2020 году. В ответ на это активно создаются правила по выбросам парниковых газов (GHG), которые призваны снизить уровень углекислого газа, и побуждают производителей и менеджеров автопарков рассмотреть возможность использования моторных масел с более низкой вязкостью. Однако при переходе на моторные масла с низкой вязкостью необходимо понимать и учитывать гораздо больше, чем просто государственное регулирование.

Тенденции вязкости

На рынке дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации масла SAE 15W-40 на протяжении многих лет были «рабочей лошадкой». Однако их объем на рынке достиг своего пика и, по прогнозам, к 2029 году он снизится примерно до 30%. Что касается спецификаций, чтобы поддержать факторы экономии топлива и внедрение нового оборудования для снижения выбросов, Американский институт нефти (API) 1 декабря 2016 года ввел категории CK-4 и FA-4. Помимо экологичности, новые стандарты обеспечивают улучшенные характеристики аэрации двигателя, снижение износа, более надежную защиту от образования отложений, улучшенный контроль окисления и лучшую устойчивость к сдвигу, по сравнению с API CJ-4. Более того, API FA-4 представил марки SAE XW-30 с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоких сдвигах (HTHS) от 2,9 до 3,2 сантипуаз для магистрального применения. Для соответствия этим спецификациям ожидается быстрый переход на масла SAE 10W-30. К 2029 году SAE 10W-30 может занимать примерно 40% рынка. SAE 5W-30, хотя и не достигает внушительных объемов, может занять около 10% рынка. Однако рост еще более низких классов вязкости SAE XW-20, вероятно, будет медленным процессом, который зависит от дальнейших инноваций производителей оригинального оборудования для тяжелых условий эксплуатации.

Положительным моментом является то, что владельцы и операторы тяжелого дизельного парка все больше доверяют жидкостям API CK-4 SAE 10W-30. Однако важно отметить, что некоторые по-прежнему не решаются использовать масла с низкой вязкостью API FA-4, если они не поддерживаются явно во всем автопарке.  Важно отметить, что в стремлении к экономии топлива внедрение марок с более низкой вязкостью не ставит под угрозу долговечность двигателя или совместимость систем выбросов. Присадки разработаны для того, чтобы гарантировать, что смазочные материалы смогут работать при гораздо более низких вязкостях и сохранять свои защитные свойства в течение постоянно увеличивающихся интервалов замены. Новые смазочные материалы обеспечивают повышенную экономию топлива благодаря своим вискозиметрическим и фрикционным свойствам, и позволяют внедрять новые технологии двигателей, которые обеспечивают значительное увеличение экономии топлива и производительности двигателя при более экстремальных рабочих температурах. Кроме того, преимущества смазочных материалов с более низкой вязкостью в экономии топлива слишком велики, чтобы их можно было игнорировать. Благодаря продолжающейся поддержке спецификаций OEM, использование марок с более низкой вязкостью будет продолжать расти.

Преимущества перехода на маловязкие масла

Вязкость – важнейшее свойство моторного масла. Вязкость моторного масла должна быть достаточно низкой, чтобы течь при низких температурах, и достаточно высокой, чтобы обеспечивать защиту и работоспособность при высоких температурах. Помимо вопросов регулирования, какие факторы определяют тенденцию к снижению вязкости моторных масел для тяжелых условий эксплуатации?

Прежде всего, моторные масла для тяжелых условий эксплуатации могут обеспечить беспрецедентную экономию топлива за счет:

• Сокращения выбросов парниковых газов. Основным способом снижения уровня углекислого газа является улучшение экономии топлива (т. е. сжигание меньшего количества газа или дизельного топлива, и уменьшение загрязнения).
• Экономии топлива. Коммерческий грузовик может легко потреблять дизельное топливо на сумму более 70 000 долларов США (77600 литров) в год. Переход с масла 15W-40 на масло 10W-30 с правильной формулой может привести к экономии топлива до 3% за счет превосходных характеристик окисления.

Какой уровень вязкости будет оптимальным?  

Все больше производителей оборудования используют моторные масла для тяжелых условий эксплуатации 10W-30 CK-4 для первичной заливки, а некоторые идут еще дальше, выбирая FA-4. OEM-производители предоставляют ценную информацию о допустимых пределах классов вязкости и увеличении интервалов замены масла. Когда дело доходит до вязкости, гуще не всегда значит лучше. Скорее, следует рассмотреть сбалансированный состав, который, как доказано, обеспечивает защиту двигателя, а также экономию топлива. Хорошей новостью является то, что новые двигатели грузовиков оснащены определенными усовершенствованиями, такими как полимерные покрытия, которые позволяют повысить экономию топлива и защиту от трения. В результате современные двигатели — зачастую меньшие по размеру, работающие в более высоких температурах и имеющие большую мощность — предназначены для работы на маслах SAE 10W-30, которые сегодня более распространены.

Являются ли масла низкой вязкости ответом на потребности двигателей автопарка? 

Переход на продукты с низкой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации поможет повысить эффективность двигателей автопарков и обеспечить большую производительность. Многие преимущества продуктов с низкой вязкостью перечислены ниже:

• Правильно составленные масла с низкой вязкостью обеспечивают повышенную долговечность двигателя, продлевают срок его службы, повышают производительность и повышают защиту как старых, так и новых двигателей.
• Несколько типов моторных масел могут быть разработаны с низкой вязкостью, включая масла, используемые для смазки тяжелых, средних и легких внедорожных транспортных средств, а также коммерческих магистральных транспортных средств, и стационарных дизельных двигателей.
• Большинство продуктов с низкой вязкостью одобрены или подходят для использования в двигателях, разработанных ведущими производителями двигателей большой мощности, включая Ford, PACCAR, Volvo, Caterpillar, Cummins, Mack, Detroit Diesel и Mercedes-Benz.
• Существует несколько вариантов, таких как моторные масла API CK-4 и FA-4, которые подойдут для уникальных автопарков и дизельных двигателей большой мощности.
• Некоторые моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, в том числе из линейки Chevron Delo (среди которых Delo 400 XLE SAE 10W-30 — CK-4, SN PLUS; Delo 400 XSP-SD SAE 5W-30 — CK-4, SN; Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 — FA-4, SN), гарантированно снижают общие эксплуатационные расходы, повышают топливную экономичность и уменьшают выбросы углекислого газа. Экономия топлива остается проблемой для автопарков, поскольку затраты на топливо продолжают занимать первое место в списке расходов на автотранспорт. Масла с низкой вязкостью могут снизить расход топлива в автопарках, переходящих с масла 15W-40 CK-4 на масло 10W-30 CK-4, до 3%.

Фактом является то, что переход на моторные масла с низкой вязкостью может обеспечить улучшенный контроль затрат, а также более оптимизированную систему управления запасами. Более того, поскольку правительственные постановления продолжают работать над сокращением выбросов углекислого газа и побуждают отрасль к дальнейшему улучшению экономии топлива, невозможно избежать того факта, что тенденция перехода на моторные масла с более низкой вязкостью будет продолжаться или, возможно, даже ускоряться. Хотя изменения могут быть пугающими, переход на смазочные материалы с более низкой вязкостью на самом деле является интересным и полезным процессом. Если принять во внимание значительную экономию топлива (помимо других преимуществ) и введение OEM-спецификаций для поддержки их использования, рост производства марок с более низкой вязкостью должен стать долгожданным изменением для менеджеров автопарков компаний, осуществляющих значительные инвестиции в тяжелое топливо.

Если вы подумываете о переходе на моторные масла с более низкой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации при эксплуатации нескольких автопарков, обратитесь к менеджерам компании НБК Украина. Простая смена масла может помочь улучшить предсказуемость затрат на ремонт и техническое обслуживание вашего автопарка, а также оптимизировать и упростить планирование запасов и потребности в поставках.

По материалам https://www.lubesngreases.com/