Один ответ на рост цен на дизельное топливо: другое моторное масло

В связи с ростом цен на дизельное топливо по по всему миру операторы автопарков ищут дополнительные способы контролировать свои самые большие эксплуатационные расходы за счет повышения экономии топлива. Скорее всего, вы уже делаете все возможное, чтобы улучшить аэродинамику автомобиля и поддерживать правильное давление в шинах. Но есть и другой, менее очевидный и часто упускаемый из виду способ получить несколько дополнительных процентных пунктов в эффективности использования топлива: выбор моторного масла.

Начнем с вязкости масла. Чтобы снизить расход топлива, нужно уменьшить трение во всех системах по всему автомобилю. И одним из источников трения является вязкость масла. Масло с вязкостью 40 будет оказывать большее сопротивление двигателю, чем с вязкостью 30. Таким образом, просто переходя с масла с вязкостью 15W-40 на масло с вязкостью 10W-30, вы уменьшите сопротивление или трение, вызванное маслом. При этом у вас будет больше лошадиных сил, а это значит, что вам не нужно будет заливать больше топлива в двигатель, чтобы поддерживать желаемую скорость. Это простое изменение вязкости может привести к улучшению экономии топлива на целых 1%, что может показаться незначительным, но при сегодняшних ценах это может привести к существенной экономии в год для всего автопарка. Многие дальнобойщики склонны больше доверять более густым маслам, потому что они привыкли к ним. Однако, если возраст грузовика не превышает 10–15 лет, вы можете безопасно перейти на масло с меньшей вязкостью без ущерба для защиты и производительности двигателя.

Учитывайте, что менять масло по вязкости нужно только в пределах рекомендаций и с соблюдением допусков производителя оборудования.

Фактически, основные OEM-производители грузовиков используют масла 10W-30 в качестве заводской заливки с 2013 года, и большинство согласны с тем, что сегодняшние масла 10W-30 могут быть обратно совместимы с моделью 2007 года. Учитывая потенциальную экономию топлива, переход на масло с более низкой вязкостью, безусловно, заслуживает рассмотрения.

А синтетика? Вы можете увидеть небольшой выигрыш в экономии топлива при переходе с обычного масла или полусинтетической «синтетической смеси» на полностью синтетическое масло. Это не будет таким значительным выигрышем, как переход с вязкости 40 на 30, но опять же, в сегодняшней экономике важен каждый шаг.

Еще одним потенциальным источником экономии топлива является повышение эффективности системы нейтрализации отработавших газов, в частности дизельного сажевого фильтра или DPF. Многие операторы могут не осознавать, что моторное масло играет решающую роль в исправности сажевого фильтра. Негорючие металлические присадки в масле являются основной причиной накопления несгоревшей золы в сажевом фильтре, что бесспорно снижает экономию топлива. По мере того, как зола накапливается и начинает забивать фильтр, она ограничивает поток выхлопных газов. В результате, накопление выхлопных газов в системе вызывает противодавление, заставляя двигатель работать усерднее, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, а это означает, что двигатель будет сжигать больше топлива просто для нормальной работы. При этом двигатель теряет мощность, и естественный импульс водителя состоит в том, чтобы сильнее нажимать на педаль газа, чтобы компенсировать это, в результате чего топливо сгорает еще быстрее. Засорение DPF также приводит к увеличению количества принудительных регенераций, необходимых для выжигания сажи, которая накапливается вместе с золой. Если мы оценим, что каждая регенерация сжигает около 4.5л топлива, когда грузовик находится в неподвижном состоянии, то более частые регенерации значительно снизят экономию топлива. Исследование Chevron показало, что сочетание противодавления и более частых регенераций приводит к «штрафу» за экономию топлива или потере от 3% до 6% в течение жизненного цикла DPF.

Самым простым решением чрезмерного накопления золы в DPF является сверхнизкозольное масло. Chevron представила первое такое масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях — Delo® 600 ADF.  Этот продукт снижает накопление золы в DPF на 60%, и улучшает сохранение экономии топлива на целых 3%. Наряду с потенциальной экономией топлива, использование масла со сверхнизкой зольностью снижает затраты на техническое обслуживание DPF и время простоя при регенерации.

Будем надеяться, что значительное подорожание топлива — это временная ситуация. Но когда война закончится, инфляция снизится, экономисты предсказывают, что цены, вероятно, останутся выше, чем мы привыкли в долгосрочной перспективе. Настало время воспользоваться новейшими технологиями смазки, чтобы компенсировать влияние роста цен на топливо.