Як HDEO низької в’язкості підвищує продуктивність автопарку

Ні для кого не секрет, що на ринку важких дизельних автомобілів в останні роки спостерігалося значне зростання продажів, наприклад, на ринку США він досяг позначки 276 000 одиниць у 2020 році. У відповідь на це активно створюються правила викидів парникових газів (GHG), які покликані знизити рівень вуглекислого газу, і спонукають виробників і менеджерів автопарків розглянути можливість використання моторних масел з нижчою в’язкістю. Однак при переході на моторні оливи з низькою в’язкістю необхідно розуміти та враховувати набагато більше, ніж просто державне регулювання.

Тенденції в’язкості

На ринку дизельних двигунів для важких умов експлуатації оливи SAE 15W-40 протягом багатьох років були «робочим коником». Проте їхній обсяг на ринку досяг свого піку, і, за прогнозами, до 2029 року він знизиться приблизно до 30%. Щодо специфікацій, щоб підтримати фактори економії палива та впровадження нового обладнання для зниження викидів, Американський інститут нафти (API) 1 грудня 2016 року запровадив категорії CK-4 та FA-4. Крім екологічності, нові стандарти забезпечують покращені характеристики аерації двигуна, зниження зносу, надійніший захист від утворення відкладень, покращений контроль окислення та кращу стійкість до зсуву, порівняно з API CJ-4. Більш того, API FA-4 представив марки SAE XW-30 з діапазоном в’язкості при високих температурах та високих зсувах (HTHS) від 2,9 до 3,2 сантипуаз для магістрального застосування. Для відповідності цим специфікаціям очікується швидкий перехід на оливи SAE 10W-30. До 2029 SAE 10W-30 може займати приблизно 40% ринку. SAE 5W-30, хоч і не досягає значних обсягів, може зайняти близько 10% ринку. Однак зростання ще нижчих класів в’язкості SAE XW-20, ймовірно, буде повільним процесом, який залежить від подальших інновацій виробників оригінального обладнання для важких умов експлуатації.

Позитивним моментом є те, що власники та оператори важкого дизельного парку все більше довіряють рідинам API CK-4 SAE 10W-30. Однак важливо відзначити, що деякі, як і раніше, не наважуються використовувати масла з низькою в’язкістю API FA-4, якщо вони не підтримуються активно у всьому автопарку. Важливо, що у прагненні економії палива використання марок з нижчою в’язкістю не ставить під загрозу довговічність двигуна чи сумісність систем викидів. Присадки розроблені для того, щоб гарантувати, що мастильні матеріали зможуть працювати при набагато нижчих в’язкостях, і зберігати свої захисні властивості протягом інтервалів заміни, що постійно збільшуються. Нові мастильні матеріали забезпечують підвищену економію палива завдяки своїм віскозиметричним та фрикційним властивостям, та дозволяють впроваджувати нові технології двигунів, які забезпечують значне збільшення економії палива та продуктивності двигуна за більш екстремальних робочих температур. Крім того, переваги мастильних матеріалів з нижчою в’язкістю в економії палива надто великі, щоб їх можна було ігнорувати. Завдяки підтримці специфікацій OEM, використання марок з нижчою в’язкістю буде продовжувати зростати.

Переваги переходу на малов’язкі оливи

В’язкість – найважливіша властивість моторної оливи. В’язкість моторного масла повинна бути досить низькою, щоб текти при низьких температурах, і достатньо високою, щоб забезпечувати захист та працездатність при високих температурах. Окрім питань регулювання, які фактори визначають тенденцію до зниження в’язкості моторних масел для важких умов експлуатації?

Насамперед, мастила для важких умов експлуатації можуть забезпечити безпрецедентну економію палива за рахунок:

• Скорочення викидів парникових газів. Основним способом зниження рівня вуглекислого газу є поліпшення економії палива (тобто спалювання меншої кількості газу або дизельного палива та зменшення забруднення).
• Економія палива. Комерційна вантажівка може легко споживати дизельне паливо на суму понад 70 000 доларів США (77 600 літрів) на рік. Перехід з оливи 15W-40 на 10W-30 за правильною формулою може призвести до економії палива до 3% за рахунок чудових характеристик окиснення.

Який рівень в’язкості буде оптимальним

Все більше виробників обладнання використовують моторні оливи для важких умов експлуатації 10W-30 CK-4 для первинної заливки на заводі, а деякі йдуть ще далі, вибираючи FA-4. OEM-виробники надають цінну інформацію про допустимі межі класів в’язкості та збільшення інтервалів заміни масла. Коли справа доходить до в’язкості, густіше не завжди краще. Швидше слід розглянути збалансований склад, який, як доведено, забезпечує захист двигуна, а також економію палива. Хорошою новиною є те, що нові двигуни вантажівок оснащені певними удосконаленнями, такими як полімерні покриття, які дозволяють підвищити економію палива та захист від тертя. В результаті сучасні двигуни — найчастіше менші за розміром, що працюють у більш високих температурах і мають більшу потужність — призначені для роботи на оливах SAE 10W-30, які сьогодні є більш поширеними.

Чи є оливи низької в’язкості відповіддю на потреби двигунів автопарку?

Перехід на продукти з низькою в’язкістю для важких умов експлуатації допоможе підвищити ефективність двигунів автопарків та забезпечити більшу продуктивність. Переваги продуктів з низькою в’язкістю перераховані нижче:

• Якісні оливи з низькою в’язкістю забезпечують підвищену довговічність двигуна, продовжують термін його служби, підвищують продуктивність та підвищують захист як старих, так і нових двигунів.
• Декілька типів моторних масел можуть бути розроблені з низькою в’язкістю, включаючи масла, що використовуються для змащення важких, середніх та легких позашляхових транспортних засобів, а також комерційних магістральних транспортних засобів та стаціонарних дизельних двигунів.
• Більшість продуктів з низькою в’язкістю схвалені або підходять для використання в двигунах, розроблених провідними виробниками двигунів великої потужності, включаючи Ford, PACCAR, Volvo, Caterpillar, Cummins, Mack, Detroit Diesel та Mercedes-Benz.
• Існує кілька варіантів, таких як моторні оливи API CK-4 та FA-4, які підійдуть для унікальних автопарків та дизельних двигунів великої потужності.
• Деякі моторні масла для важких умов експлуатації, у тому числі з лінійки Chevron Delo (серед яких Delo 400 XLE SAE 10W-30 – CK-4, SN PLUS; Delo 400 XSP-SD SAE 5W-30 – CK-4, SN; Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 – FA-4, SN), гарантовано знижують загальні експлуатаційні витрати, підвищують економію палива і зменшують викиди вуглекислого газу. Економія палива залишається проблемою для автопарків, оскільки витрати на паливо продовжують займати перше місце у списку витрат на автотранспорт. Оливи з низькою в’язкістю можуть знизити витрату палива в автопарках, що переходять з оливи 15W-40 CK-4 на 10W-30 CK-4, до 3%.

Фактом є те, що перехід на моторні масла з низькою в’язкістю може забезпечити покращений контроль витрат, а також більш оптимізовану систему керування запасами. Більше того, оскільки урядові постанови продовжують працювати над скороченням викидів вуглекислого газу та спонукають галузь до подальшого покращення економії палива, неможливо уникнути того факту, що тенденція переходу на моторні оливи з нижчою в’язкістю продовжуватиметься або, можливо, навіть прискорюватиметься. Хоча зміни можуть бути лякаючими, перехід на мастильні матеріали з нижчою в’язкістю насправді є цікавим та корисним процесом. Якщо взяти до уваги значну економію палива (крім інших переваг) та запровадження OEM-специфікацій для підтримки їх використання, зростання виробництва марок з нижчою в’язкістю має стати довгоочікуваною зміною для менеджерів автопарків компаній, які здійснюють значні інвестиції у важке паливо.

Якщо ви подумуєте про перехід на моторні оливи з нижчою в’язкістю для важких умов експлуатації, зверніться до менеджерів компанії НБК Україна. Проста зміна оливи може допомогти покращити передбачуваність витрат на ремонт та технічне обслуговування вашого автопарку, а також оптимізувати та спростити планування запасів та потреби у постачаннях.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/