Одна відповідь на зростання цін на дизельне паливо: інша моторна олива

У зв’язку зі зростанням цін на дизельне паливо у всьому світі оператори автопарків шукають додаткові способи контролювати свої найбільші експлуатаційні витрати за рахунок підвищення економії палива. Швидше за все, ви вже робите все можливе, щоб покращити аеродинаміку автомобіля та підтримувати правильний тиск у шинах. Але є й інший, менш очевидний спосіб, що часто не береться до уваги, отримати кілька додаткових процентних пунктів в ефективності використання палива: вибір моторної оливи.

Почнемо з в’язкості оливи. Щоб знизити витрати палива, потрібно зменшити тертя у всіх системах по всьому автомобілю. І одним із джерел тертя є в’язкість оливи. Олія з в’язкістю 40 чинитиме більший опір двигуну, ніж з в’язкістю 30. Таким чином, просто переходячи з оливи з в’язкістю 15W-40 на оливу з в’язкістю 10W-30, ви зменшите опір або тертя, викликане мастилом. При цьому у вас буде більше кінських сил, а це означає, що вам не потрібно заливати більше палива в двигун, щоб підтримувати бажану швидкість. Ця проста зміна в’язкості може призвести до покращення економії палива на цілий 1%, що може здатися незначним, але за сьогоднішніх цін це може забезпечити суттєву економію за рік для всього автопарку. Багато далекобійників схильні більше довіряти густішим маслам, бо вони звикли до них. Однак, якщо вік вантажівки не перевищує 10–15 років, ви можете безпечно перейти на оливу з меншою в’язкістю без шкоди для захисту та продуктивності двигуна. Враховуйте, що замінювати оливу по в’язкості потрібно лише в межах рекомендацій та з дотриманням відповідності допусків виробника обладнання.

Фактично, основні OEM-виробники вантажівок використовують оливи 10W-30 як заводську заливку з 2013 року, і більшість згодні з тим, що сьогоднішні оливи 10W-30 можуть бути сумісні з моделлю 2007 року. Враховуючи потенційну економію палива, перехід на мастило з нижчою в’язкістю, безумовно, заслуговує на розгляд.

А синтетика? Ви можете побачити невеличкий виграш в економії палива під час переходу зі звичайної оливи або напівсинтетичної «синтетичної суміші» на повністю синтетичну оливу. Це не буде таким значним виграшем, як перехід із в’язкості 40 на 30, але знову ж таки, у сьогоднішній економіці важливий кожен крок.

Ще одним потенційним джерелом економії палива є підвищення ефективності системи нейтралізації газів, що відпрацювали, зокрема дизельного сажового фільтра або DPF. Багато операторів можуть не усвідомлювати, що моторна олива грає вирішальну роль у справності сажового фільтра. Негорючі металеві присадки в маслі є основною причиною накопичення золи, що не згоріла, в сажовому фільтрі, і це безперечно знижує економію палива. По мірі того, як зола накопичується та починає забивати фільтр, вона обмежує потік вихлопних газів. В результаті накопичення вихлопних газів у системі викликає протитиск, змушуючи двигун працювати старанніше, щоб виштовхнути вихлопні гази, а це означає, що двигун спалюватиме більше палива просто для нормальної роботи. При цьому двигун втрачає потужність і природний імпульс водія полягає в тому, щоб сильніше натискати на педаль газу, щоб компенсувати це, внаслідок чого паливо згоряє ще швидше. Засмічення DPF також призводить до збільшення кількості примусових регенерацій, необхідних для випалювання сажі, що накопичується разом із золою. Якщо ми врахуємо, що кожна регенерація спалює близько 4.5л палива, коли вантажівка перебуває у нерухомому стані, то частіші регенерації значно зменшать економію палива. Дослідження Chevron показало, що поєднання протитиску та частіших регенерацій призводить до «штрафу» за економію палива або втрати від 3% до 6% протягом життєвого циклу DPF.

Найпростішим вирішенням надмірного накопичення золи в DPF є наднизькозольне мастило. Chevron представила першу таку оливу для дизельних двигунів, що працюють у важких умовах – Delo® 600 ADF. Цей продукт знижує накопичення золи в DPF на 60%, і покращує збереження економії палива на цілих 3%. Поряд з потенційною економією палива, використання оливи з наднизькою зольністю знижує витрати на технічне обслуговування DPF і час простою при регенерації.

Сподіватимемося, що значне подорожчання палива – це тимчасова ситуація. Але коли війна закінчиться, інфляція знизиться, економісти передбачають, що ціни, ймовірно, залишаться вищими, ніж ми звикли у довгостроковій перспективі. Настав час скористатися новітніми технологіями мастила, щоб компенсувати вплив зростання цін на пальне.