Новые категории масел для тяжелых условий эксплуатации: когда и зачем появится PC-12

Крупные корпорации, в том числе и Chevron Lubricants, уже начинают получать вопросы от партнёров и клиентов о PC-12 — новой «рекомендуемой категории» Американского института нефти для характеристик моторных масел для тяжелых условий эксплуатации. Хотя до его коммерциализации осталось несколько лет, OEM-производители, продавцы смазочных материалов и поставщики присадок уже работают над определением требований к маслам следующего поколения. Мы хотим кратко рассказать о том, что такое PC-12, почему необходимы новые категории масел и когда вы можете ожидать появления продуктов PC-12 на рынке.

В декабре 2022 года Агентство по охране окружающей среды объявило об окончательном утверждении более строгих требований к выбросам для двигателей большой мощности, которые вступят в силу с 2027 модельного года. Речь идет прежде всего о сокращении выбросов NOx на 75 % и твердых частиц на 50 %. Параллельно с этим Агентство по охране окружающей среды постепенно вводит более строгие стандарты выбросов парниковых газов и требует увеличения срока службы систем доочистки. Эти новые стандарты вынуждают производителей двигателей производить более чистые и эффективные моторы, а их системы нейтрализации отработанных газов более эффективно снижают выбросы. В настоящее время OEM-производители обязаны делать двигатели, соответствующие стандартам выбросов, начиная с конвейера и заканчивая примерно через 700 000 км пробега.

Как мы видели в предыдущих изменениях стандартов выбросов, это имеет значение для моторных смазочных материалов. В ожидании нового мандата на выбросы Ассоциация производителей грузовых автомобилей и двигателей (EMA) в сотрудничестве с Консультативной группой по маслам для дизельных двигателей (DEOAP) официально запросила разработку новых категорий масел для удовлетворения меняющихся потребностей двигателей. API согласился на запрос в январе 2022 года, и таким образом PC-12 скоро станет новым стандартом. В 2016 году API ввело две новые категории масел для дизельных двигателей — CK-4 и FA-4. Спецификации CK-4 призывали к улучшению устойчивости к окислению, устойчивости к сдвигу и контролю аэрации масла наряду с другими преимуществами. Между тем, FA-4 позволил раскрыть преимущество моторных масел с более низкой вязкостью в экономии топлива. Теперь производители дорожных двигателей просят пойти еще дальше, что означает, что мы можем увидеть классы вязкости SAE 0W-20 и 5W-20 в тяжелых условиях эксплуатации. Это будет первый случай на рынке грузовиков США. Эти классы вязкости начинают преобладать в современных двигателях в Европе и в настоящее время рассматриваются в Северной Америке в рамках инициативы PC-12. Другие характеристики производительности, о которых идет речь, — это улучшенная устойчивость к окислению, которая поможет увеличить интервалы замены масла, и улучшенный контроль износа, что потребует новых и более строгих испытаний.

В сегменте внедорожного оборудования OEM-производители и операторы меньше заботятся об экономии топлива, но могут извлечь выгоду из улучшенной защиты от износа и всепогодных характеристик, что является важным фактором при работе в районах, подверженных экстремально жарким или холодным температурам. Как и в случае с PC-11, что привело к внедрению масел CK-4 и FA-4, PC-12 приведет к появлению двух новых категорий. Хотя они не были официально названы, люди в отрасли уже начали называть их CL-4 и FB-4. Масла CL-4 должны быть обратно совместимы со старыми автомобилями, в то время как FB-4 будет продолжать продвигать тенденцию к более низкой вязкости, чтобы помочь улучшить топливную экономичность в новых двигателях.

Если все пойдет по плану, вы увидите следующее поколение смазочных материалов для тяжелых условий эксплуатации, лицензированных и доступных в декабре 2026 года, как раз к 2027 модельному году. Это может показаться далеким будущим, но для разработки новых категорий масел требуется много времени, разработчики в отрасли находятся на самой ранней стадии обсуждения спецификаций.

Работа по сокращению вредных выбросов продолжается. В результате технология двигателей должна развиваться, а это означает, что смазочные материалы также должны развиваться, чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Вот что движет PC-12. Мы будем держать вас в курсе, когда структура этих новых категорий начнет формироваться.