Холодная правда: действительно ли синтетические масла отличное работают зимой?

«Можно ли считать, что синтетические масла лучше, чем обычные?». Этот вопрос поднимается регулярно, и у нас нет однозначного ответа «да» или «нет». Это зависит от очень многих факторов, в том числе от состава оборудования в вашем автопарке и условий эксплуатации каждого конкретного автомобиля. Однако мы можем сказать, что для того, чтобы соответствовать более строгим стандартам EPA по выбросам и экономии топлива, конструкция современных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации предполагает использование масел с более низкой вязкостью, что все чаще означает использование полностью синтетических масел. И в разгар суровой зимы с отрицательными температурами характеристики синтетических масел при низких температурах заслуживают серьезного внимания для техники, работающей в более холодном климате.

Синтетика предлагает множество преимуществ, но два из них действительно выделяются. Во-первых, такие смазки обладают очень низкой испаряемостью, что помогает контролировать расход масла. Более летучие масла имеют тенденцию со временем испаряться, особенно с учетом повышенных температур внутри двигателя. При сниженном потреблении масла с более низкой летучестью, как правило, предпочтительнее, если вы заинтересованы в увеличении интервалов замены.

Вторая область, где блистают синтетические масла, — это низкотемпературные характеристики. Как правило, чем холоднее масло, тем гуще оно становится. Синтетические базовые масла имеют очень хороший индекс вязкости, а это означает, что на их вязкость не влияют значительные колебания температуры. Синтетика играет ключевую роль в разработке зимних моторных масел, таких как 5W-30 и 5W-40, потому что они очень хорошо работают в экстремально холодных условиях.

Легковые автомобили начали переходить на синтетику еще в 1970-х годах, когда стандарты корпоративной средней экономии топлива или CAFÉ стали более строгими. За последнее десятилетие мы наблюдали то же самое с дизельными двигателями большой мощности. В свое время моторостроители в первую очередь рекомендовали для защиты от износа масла 15W-40. Однако сегодня практически каждый двигатель большой мощности на заводе заправляется маслом 10W-30 или 5W-30. На самом деле, некоторые из них даже на заводе заполняются маслами API FA-4, последней новой категорией, представленной в 2016 году, которые имеют еще более низкий профиль вязкости. Масло 10W-30 обеспечит довольно надежную всесезонную защиту, но в более холодных регионах лучше использовать 5W-30 или 5W-40, просто чтобы обеспечить дополнительную степень устойчивости к низким температурам.

В последние годы производители двигателей внесли значительные усовершенствования в аппаратное обеспечение, что позволило обеспечить совместимость с более жидкими субстанциями, включая более качественные материалы, улучшенные масляные насосы и электронные средства управления. Тем временем производители масел внесли сопоставимые усовершенствования в сами масла, чтобы поток и давление масла соответствовали требованиям этих двигателей. Огромным преимуществом перехода на масло с более низкой вязкостью, что, вероятно, означает полностью синтетическое, является экономия топлива. Одним из способов повышения эффективности транспортного средства является уменьшение того, что мы называем «паразитными» потерями. Основным фактором снижения эффективности является сопротивление, вызванное моторным маслом — двигатель должен работать больше и, следовательно, сжигать больше топлива, чтобы преодолеть плотность жидкости. Таким образом, математика довольно проста: если у вас более жидкая и менее вязкая жидкость, вы будете тратить меньше топлива. Конечно, результаты могут отличаться, но улучшения на 1-2% легко добиться, просто заменив масло на масло с меньшей вязкостью. Это может показаться не такой уж значительной экономией, но если учесть, что топливо является самой большой статьей эксплуатационных расходов автопарка, эта экономия суммируется, и более чем компенсирует первоначальную стоимость синтетического масла по сравнению с обычным маслом. Все это говорит о том, что сосредоточение внимания на том, является ли масло синтетическим или обычным, не имеет смысла. То, что масло синтетическое, не означает, что оно лучше по определению. Производительность зависит от множества аспектов, поэтому вам нужно разумно подходить к выбору масла, которое соответствует конкретным требованиям вашего оборудования и вашего рабочего климата. Это означает рассмотрение нескольких факторов, таких как категория обслуживания API, класс вязкости и, что наиболее важно, спецификации OEM. Это хорошее время, чтобы пообщаться с вашим поставщиком смазочных материалов, который может рассказать вам об этом. Специалисты NBK Украина ответят на все интересующие вопросы. Возможно, Вас удивят доступные варианты и преимущества, которые Вы получите от тенденции к более низкой вязкости.