Как предлагаемые правила для SDPA повлияют на присадки к смазочным материалам?

В рамках Регламента ЕС по классификации, упаковке и маркировке (CLP) (EC 1272/2008) французские власти предложили гармонизированную классификацию и маркировку (CLH) для двух замещенных дифениламиновых антиоксидантов (SDPA), которые широко используются в ряде отраслей промышленности, особенно в качестве присадок к смазочным материалам. Предлагаемые CLH категории репротоксичности 1B (H361 DF) и категории хронической (долгосрочной) водной опасности 1 (H410)/M-фактор 10 окажет значительное влияние на дальнейшее использование веществ во многих секторах промышленности. По мнению Технического комитета производителей присадок к бензину в Европе (ATC), ни одна из классификаций не основана на имеющихся токсикологических данных, и, если она будет принята в предлагаемом виде, CLH приведет к неоправданному и чрезмерно консервативному ограничению использования потребителями большинства моторных масел, и классификации многих продуктов как опасных грузов. Это повлечет за собой дополнительные расходы, и контроль за хранением и транспортировкой, что потенциально приведет к недостаточной пропускной способности для общих объемов на рынке. SDPA оказались высокоэффективными антиоксидантами для смазочных материалов, необходимых для транспорта, производства электроэнергии и ряда других отраслей промышленности. Использование этих антиоксидантов позволит производителям транспортных средств соблюдать строгие целевые показатели топливной эффективности и выбросов, повышать долговечность оборудования и сокращать использование химикатов, и минеральных масел за счет увеличенных интервалов замены. Это принесет пользу европейской экономике, обществу и окружающей среде, а также будет способствовать достижению целей устойчивого развития Зеленого соглашения ЕС. Кроме того, члены ATC считают, что в настоящее время нет коммерчески жизнеспособной альтернативы существующим антиоксидантам, в то время как разработка новой химии займет много лет для тестирования, регистрации и коммерциализации, без гарантии эквивалентной производительности или улучшенного профиля токсичности/опасности. Таким образом, если CLH будет реализован в предлагаемом виде, возникнут значительные социально-экономические последствия для нескольких цепочек поставок и дефицит устойчивости, которые не соответствуют принципам Зеленого соглашения ЕС.

Технический комитет производителей нефтяных добавок в Европе (ATC)

ATC был создан в 1974 году для обсуждения тем технического и законодательного характера, представляющих общий интерес. ATC работает над получением отраслевых ответов на законодательные нормы, которые основаны на надежных научных и технических принципах, в интересах конечных потребителей, и защиты окружающей среды. Целевая группа ATC SDPA представляет производителей антиоксидантов SDPA, а также непосредственных разработчиков присадок, содержащих SDPA, которые продаются производителям смазочных материалов и жидкостей, предназначенных для двигателей, трансмиссий и для ряда других промышленных применений.

В мае 2023 года в рамках Регламента ЕС по классификации, упаковке и маркировке (CLP) (EC 1272/2008) Франция подала два досье по гармонизированной классификации и маркировке (CLH) в Европейское химическое агентство (ECHA) для двух антиоксидантных веществ SDPA.  ATC считает, что предлагаемый для обоих веществ CLH не является научно обоснованным, и что предлагаемая классификация Repro Cat 1B приведет к неоправданному и чрезмерно консервативному ограничению использования потребителями большинства моторных масел (где вещество присутствует в концентрации, превышающей установленный предел концентрации, или ≥ общего предела концентрации 0,3%). Это приведет к изъятию потребительских товаров с рынка, что не позволит потребителям менять и «доливать» собственное масло в домашних условиях. Кроме того, предлагаемый CLH C9 SDPA (EC 701-385-4) — Aquatic Chronic Category 1 с M-фактором 10 — приведет к тому, что большинство смазочных масел, поступающих в последующую переработку, будут классифицироваться как опасные грузы. Это повлечет за собой дополнительные меры контроля за хранением и транспортировкой, а также, возможно, ограничение доступности специализированного транспорта, необходимого для всех объемов затронутых продуктов на рынке.

Использование антиоксидантов позволяет производителям оборудования и транспортных средств соблюдать строгие целевые показатели топливной эффективности и выбросов, повышать долговечность оборудования. Кроме того — сокращать использование химикатов и минеральных масел за счет увеличенных интервалов замены, тем самым принося пользу экономике, обществу и окружающей среде Европы, а также способствуя достижению целей устойчивого развития Зеленого соглашения ЕС.

Крайне маловероятно, что альтернативные антиоксиданты с эквивалентной стоимостью и эксплуатационными характеристиками, и улучшенным профилем опасности будут доступны в объеме, необходимом промышленности и обществу к моменту вступления в силу предлагаемого CLH, и связанного с ним ограничения для потребителей. В настоящее время на рынке нет очевидных кандидатов, в то время как разработка новых присадок займет много лет (для тестирования, регистрации и коммерциализации). Это может привести к принятию некачественных продуктов, что может привести к более серьезным последствиям для окружающей среды и здоровья, и дефициту устойчивости . Кроме того, разработка новых химических веществ и переформулирование (будь то на основе новых или существующих антиоксидантов), и последующая квалификация производителями оригинального оборудования (OEM) потребуют значительных временных и денежных затрат. Таким образом, предлагаемый CLH приведет к значительным последствиям для производителей смазочных материалов и их клиентов OEM в относительно короткие сроки. 

Защитная деятельность ATC

Целевая группа ATC SDPA представила обширные опровержения, оспаривающие токсикологическую основу предлагаемого CLH для обоих веществ. Кроме того, направила пакет сообщений организациям заинтересованных сторон, представляющим разработчиков смазочных материалов и OEM-производителей, национальные ассоциации и отдельные компании, приглашая всех представить свои комментарии в ходе публичных консультаций.

Подводя итог, ATC считает, что чрезмерно предупредительный CLH, основанный на технически неоправданных предположениях и интерпретациях неполного набора токсикологических данных, не должен внедряться. Если CLH будет внедрен в предлагаемом виде, может возникнуть досадная замена на некачественные продукты, будут ощутимызначительные социально-экономические последствия для нескольких цепочек поставок, и дефицит устойчивости, что не соответствует принципам Зеленого соглашения ЕС.

По материалам https://www.lubesngreases.com/