Як запропоновані правила для SDPA вплинуть на присадки до мастильних матеріалів?

У рамках Регламенту ЄС з класифікації, упаковки та маркування (CLP) (EC 1272/2008) французька влада запропонувала гармонізовану класифікацію та маркування (CLH) для двох заміщених дифеніламінових антиоксидантів (SDPA), які широко використовуються в ряді галузей промисловості, особливо як присадки до мастильних матеріалів. Пропоновані CLH категорії репротоксичності 1B (H361 DF) та категорії хронічної (довгострокової) водної небезпеки 1 (H410)/M-фактор 10 вплине на подальше використання речовин у багатьох секторах промисловості. На думку Технічного комітету виробників присадок до бензину в Європі (ATC), жодна з класифікацій не заснована на наявних токсикологічних даних, і, якщо вона буде прийнята в запропонованому вигляді, CLH призведе до невиправданого та надмірно консервативного обмеження використання споживачами більшості моторних масел, та класифікації багатьох продуктів як небезпечних вантажів. Це спричинить додаткові витрати та контроль за зберіганням та транспортуванням, що потенційно призведе до недостатньої пропускної спроможності для загальних обсягів на ринку. 

SDPA виявились високоефективними антиоксидантами для мастильних матеріалів, необхідних для транспорту, виробництва електроенергії та інших галузей промисловості. Використання цих антиоксидантів дозволить виробникам транспортних засобів дотримуватися суворих цільових показників паливної ефективності та викидів, підвищувати довговічність обладнання та скорочувати використання хімікатів та мінеральних масел за рахунок збільшених інтервалів заміни. Це принесе користь європейській економіці, суспільству та навколишньому середовищу, а також сприятиме досягненню цілей сталого розвитку Зеленої угоди ЄС. Крім того, члени ATC вважають, що в даний час немає комерційно життєздатної альтернативи існуючим антиоксидантам, у той час як розробка нової хімії займе багато років для тестування, реєстрації та комерціалізації, без гарантії еквівалентної продуктивності або покращеного профілю токсичності/небезпеки. Таким чином, якщо CLH буде реалізовано у запропонованому вигляді, виникнуть значні соціально-економічні наслідки для кількох ланцюжків постачання, та дефіцит стійкості, які не відповідають принципам Зеленої угоди ЄС.

Технічний комітет виробників нафтових добавок у Європі (ATC)

ATC був створений у 1974 році для обговорення тем технічного та законодавчого характеру, що становлять спільний інтерес. ATC працює над отриманням галузевих відповідей на законодавчі норми, які ґрунтуються на надійних наукових та технічних принципах, і мають користь для кінцевих споживачів та захисту навколишнього середовища. Цільова група ATC SDPA представляє виробників антиоксидантів SDPA, а також безпосередніх розробників присадок, що містять SDPA, які продаються виробникам мастильних матеріалів та рідин, призначених для двигунів, трансмісій та ряду інших промислових застосувань.

У травні 2023 року в рамках Регламенту ЄС з класифікації, пакування та маркування (CLP) (EC 1272/2008) Франція подала два досьє за гармонізованою класифікацією та маркуванням (CLH) до Європейського хімічного агентства (ECHA) для двох антиоксидантних речовин SDPA. ATC вважає, що пропонований для обох речовин CLH не є науково обґрунтованим, і що пропонована класифікація Repro Cat 1B призведе до невиправданого та надмірно консервативного обмеження використання споживачами більшості моторних масел (де речовина присутня в концентрації, що перевищує встановлену межу концентрації, або ≥ загальної 0,3%). Це призведе до вилучення споживчих товарів з ринку, що не дозволить споживачам міняти і доливати власне масло в домашніх умовах. Крім того, пропонований CLH C9 SDPA (EC 701-385-4) – Aquatic Chronic Category 1 з M-фактором 10 – призведе до того, що більшість мастил, що надходять у подальшу переробку, класифікуватимуться як небезпечні вантажі. Це спричинить додаткові заходи контролю за зберіганням та транспортуванням.

Використання антиоксидантів дозволяє виробникам обладнання та транспортних засобів дотримуватися суворих цільових показників паливної ефективності та викидів, підвищувати довговічність обладнання. Крім того – скорочувати використання хімікатів та мінеральних масел за рахунок збільшених інтервалів заміни, тим самим приносячи користь економіці, суспільству та навколишньому середовищу Європи, а також сприяючи досягненню цілей сталого розвитку Зеленої угоди ЄС.

Вкрай малоймовірно, що альтернативні антиоксиданти з еквівалентною вартістю й експлуатаційними характеристиками та покращеним профілем небезпеки будуть доступні в обсязі, необхідному промисловості та суспільству до моменту набуття чинності пропонованого CLH, та пов’язаного з ним обмеження для споживачів. Нині на ринку немає очевидних кандидатів, тоді як розробка нових присадок займе багато років (для тестування, реєстрації та комерціалізації). Це може призвести до прийняття неякісних продуктів, що може призвести до більш серйозних наслідків для довкілля та здоров’я, та дефіциту стійкості. Крім того, розробка нових хімічних речовин і переформулювання (чи то на основі нових, чи існуючих антиоксидантів), і подальша кваліфікація виробниками оригінального обладнання (OEM) вимагатимуть значних витрат часу та грошей (багато років та мільйони євро). Таким чином, запропонований CLH призведе до значних наслідків для виробників мастильних матеріалів та їх клієнтів (OEM-виробників) у відносно короткий термін.

Захисна діяльність ATC

Цільова група ATC SDPA представила великі спростування, що оскаржують токсикологічну основу пропонованого CLH для обох речовин. Крім того, направила пакет повідомлень організаціям зацікавлених сторін, які представляють розробників мастильних матеріалів та OEM-виробників, національні асоціації та окремі компанії, запрошуючи всіх подати свої коментарі під час публічних консультацій.

Підсумовуючи, ATC вважає, що надмірно запобіжний CLH, що базується на технічно невиправданих припущеннях та інтерпретаціях неповного набору токсикологічних даних, не повинен впроваджуватися. Якщо CLH буде впроваджено у запропонованому вигляді, може виникнути прикра заміна на неякісні продукти, будуть відчутні значні соціально-економічні наслідки для кількох ланцюжків поставок, і дефіцит стійкості, що не відповідає принципам Зеленої угоди ЄС.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/