ILSAC GF-7: ожидает ли рынок новую спецификацию?

Этап разработки ILSAC GF-1 был захватывающим временем, поскольку промышленность вводила новые спецификации и стандарты, которые будут определять мир моторных масел для легковых автомобилей. Система сертификации моторных масел и лицензирования API была запущена в 1993 году (известна как API 1509). Она создала стандарт, на который опирается отрасль для управления смазочными материалами, и создала регистрационные знаки API donut и Starburst. В этом документе были предоставлены сведения о процессе разработки новой спецификации и порядке лицензирования продукта. Он определил базовые масла, среди прочих руководящих принципов, а также правила для запуска экономически эффективных программ с руководящими принципами замены базового масла (BOI) и классов вязкости (VGRA).

Кодекс практики CMA был написан компаниями по производству присадок для определения руководящих принципов для запуска программы сертификации, управления и регистрации испытаний двигателей, установления критериев для получения статуса утвержденного испытания двигателя, завершения пакета кандидатов и т. д. Он был введен в марте 1992 года. Прошли те времена, когда испытание двигателя можно было проводить до тех пор, пока оно не будет пройдено, или можно было бесконечно выбирать, какой испытательный стенд двигателя даст наилучший результат. Разработчики формул и заинтересованные стороны отрасли полагаются на эти ключевые документы более 30 лет. 

С технической точки зрения важно отметить, как базовые масла развивались с начала 1990-х годов до сегодняшнего дня. Эти достижения позволили промышленности значительно повысить топливную экономичность и срок службы моторного масла. Они позволили значительно снизить летучесть с 22% Noack в GF-1 до 15% сейчас. Более того, это позволило широко использовать более низкие классы вязкости, начиная с SAE 5W-30 и вплоть до 0W-08 для некоторых спецификаций, не соответствующих ILSAC. Улучшенные базовые масла также позволили OEM-производителям выпускать собственные спецификации моторных масел с летучестью значительно ниже 15%, как видно из таких спецификаций, как dexos1 от GM. Базовые масла Группы I доминировали в самом начале пути. На сегодняшний день Группа II является доминирующим базовым маслом для моторных масел, а Группы III и PAO часто используются для производства еще более высокопроизводительных продуктов, и позволяют использовать классы вязкости SAE 0W-XX.

Разработка и проведение испытаний двигателей были самой сложной и трудоемкой частью процесса разработки. Независимо от того, сколько споров идет о самом процессе, разработка испытаний двигателей была и всегда и будет шагом, который занимает больше всего времени, и который с наибольшей вероятностью приводит к задержке графика. Это сложный процесс, в котором участвуют все основные заинтересованные стороны, включая автопроизводителей, маркетологов, компании по производству присадок, производителей базовых масел и испытательные лаборатории двигателей, причем роль последних в наши дни является наиболее важной. Со временем структура голосования и процесс разработки были скорректированы для оптимизации и ускорения, и, конечно, сотрудники API помогали в этом. Но если тесты не были готовы, график неизбежно задерживался.

Состоялось немало дискуссий, прежде чем промышленность решила провести последнюю модернизацию ILSAC. Ford предложил добавить модифицированный тест LSPI в качестве дополнения, как тот, который использовался во время ILSAC GF-6. Мало кто поддержал эти усилия или посчитал, что в нем есть та же потребность, что и при введении первоначального теста LSPI для решения конкретной проблемы и до того, как мог появиться ILSAC GF-6. Другие не считали, что сейчас есть достаточная потребность в новой категории, и отрасль должна подождать, пока не потребуются испытания двигателей на замену, и не будет сделано более существенное изменение. Затем Afton предложил компромисс для оптимизации разработки категории в то время, когда предлагались три различных изменения категории: SP PLUS, 0W-8/12 и крупное единовременное обновление в 2028 году. Предложение включало несколько небольших шагов для удовлетворения самых неотложных потребностей OEM в виде GF-7, с крупным обновлением для GF-8 после PC-12. Это могло бы избежать затянувшейся разработки GF-6, которая потребовала дополнения к ILSAC GF-5 из-за проблем LSPI с некоторыми новыми двигателями.

Предложение по внедрению GF-7 могло бы быть легко выполнено с улучшениями производительности, которые могут опираться на существующие испытания двигателей, и недавно введенный тест LSPI, отвечающий ключевому запросу OEM. Это предложение получило поддержку и продвигалось без существенных возражений до тех пор, пока не были предложены официальные бюллетени, и не была разработана новая спецификация GF-7A и B для замены GF-6A и B. ILSAC GF-7 будет введен 31 марта 2025 года, почти через пять лет после первого использования (FAU) GF-6 1 мая 2020 года. На момент написания статьи мы ожидаем, что обязательное использование GF-7 произойдет через год после FAU, или 31 марта 2026 года.

Во время рассмотрения бюллетеней многие японские OEM-производители, по-видимому, были удовлетворены маслами GF-6, и хотели бы, чтобы эти масла продолжали использоваться под теми же регистрационными знаками. Многие из этих OEM-производителей проголосовали против GF-7 или воздержались, но эти возражения были сочтены неубедительными, и категория была одобрена. Японские OEM-производители все еще обсуждают проблемы с API, но это не будет иметь решающего значения для масел, поскольку GF-6 пригоден для GF-7.

К тому времени, как категории будут приняты, можно быть уверенным, что все или почти все компании по производству присадок знают, как соответствовать новой спецификации. Одной из причин быстрого перехода может быть стоимость новой технологии. Если новые продукты схожи по стоимости, производители будут переходить быстрее, а если технология менее дорогая, они обязательно воспользуются преимуществами более низких затрат. Фактическая стоимость зависит от многих факторов, включая интенсивность конкуренции и стоимость базового компонента и добавок. Учитывая, что общий спрос на PCMO был стабильным или снижался, можно ожидать конкурентоспособных цен, поскольку все конкурируют за сохранение доли рынка. Таким образом, стоимость GF-7 по сравнению с GF-6 не должна иметь какого-либо влияния на сроки этого перехода. Хотя могут быть некоторые дискуссии вокруг обязательного использования, ожидается, что почти все продаваемые продукты быстро перейдут на GF-7, даже если дата обязательного использования будет продлена.

По материалам https://www.lubesngreases.com