Сложные системы доочистки требуют обновленных составов масел: какой план у Chevron на этот счет

Было время, когда главной заботой разработчиков масел для дизельных двигателей была просто защита двигателя. Однако, когда вступили в силу правила EPA по контролю за выбросами, OEM-производители грузовых автомобилей начали разрабатывать сложные системы дополнительной обработки выхлопных газов (EATS), чтобы уменьшить выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM). Разработчики масел должны были учитывать эти новые компоненты. Это привело, в том числе, к ограничению содержания золы в 1 % в моторных маслах поколений API CJ-4 и CK-4, формула которых помогает контролировать накопление несгоревшей золы в EATS. С годами стандарты чистоты воздуха становятся все более строгими, и, как следствие, системы доочистки становятся все более сложными. Типичная система доочистки включает дизельный катализатор окисления (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF), систему впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF) для разложения NOx, систему селективного каталитического восстановления (SCR) и, возможно, рециркуляцию выхлопных газов ( система EGR). И теперь на горизонте виднеется более строгое регулирование. Сводный регламент Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для двигателей и транспортных средств большой грузоподъемности предписывает OEM-производителям разрабатывать более эффективные и долговечные технологии последующей обработки. Правило требует первоначального сокращения выбросов NOx на 75% и сокращения содержания твердых частиц на 50%, начиная с 2024 года, и с еще более агрессивными целями, начиная с 2027 года. В соответствии с этими более строгими стандартами API одобрил создание двух новых категорий моторных масел под названием Proposed Category или PC-12, для замены масел CK-4 и FA-4 к 2027 году. Среди многих других требований, поддержка новых технологий доочистки является приоритетом инициативы PC-12.

Для разработчиков смазочных материалов, таких как Chevron, последствия очевидны. Производитель больше не может думать о системе доочистки как о чем-то второстепенном. Необходимо смотреть на двигатель и EATS в целом, и разрабатывать смазочные материалы, которые будут защищать все компоненты. DPF берут на себя основную тяжесть воздействия современных двигателей с более высокой температурой. Накопление золы и сажи засоряет фильтры, что снижает производительность двигателя и эффективность использования топлива, а также создает головную боль для операторов автопарка. Грузовики должны быть выведены из эксплуатации для очистки DPF или перемещены на обочину дороги для принудительной регенерации, разгоняя двигатель до высоких температур для сжигания сажи. Некоторые OEM-производители теперь рекомендуют операторам очищать DPF только один раз, а затем заменять его, когда накопление золы возвращается к точке, требующей повторной очистки. Проблема с этим подходом заключается в том, что глобальный спрос на DPF стремительно растет. В соответствии с последними европейскими стандартами выбросов сажевые фильтры требуются для практически всего внедорожного дизельного оборудования. Китай и Индия, которые вместе производят около 1,5 млн большегрузных автомобилей в год, ввели стандарты, которые требуют наличия сажевых фильтров во всех дорожных и внедорожных дизельных транспортных средствах. Очевидно, что в интересах оператора автопарка продлить срок службы DPF как можно дольше, пытаясь свести к минимуму техническое обслуживание и регенерацию. Это возвращает нас к той роли, которую разработчики моторных масел должны играть в защите систем доочистки выхлопных газов. Большая часть накопления золы в сажевом фильтре связана с негорючими присадками в моторном масле. Снижение содержания сульфатной золы в моторном масле может помочь продлить срок службы DPF и увеличить интервалы технического обслуживания. В 2019 году Chevron запустила Delo ® 600 ADF специально для удовлетворения этой потребности, используя запатентованную технологию сверхнизкой зольности (ULA) для снижения золы на 60% по сравнению с обычными маслами CK-4 и значительного замедления образования золы в сажевых фильтрах. Доказано, что Delo 600 ADF снижает потребность в обслуживании DPF и восстанавливает потерянную экономию топлива. Более чистый воздух приносит пользу всем, и мы все должны внести свой вклад в достижение целей по выбросам, какими бы агрессивными они ни были. Производители смазочных материалов несут особую ответственность за то, чтобы идти в ногу с технологиями двигателей и обеспечивать выполнение современными комплексными системами снижение вредных выбросов.