Разработка моторных масел для ДВС будет продолжаться

«Разработчикам смазочных материалов еще предстоит проделать большую работу, чтобы соответствовать требованиям производителей оригинального оборудования по выбросам и эффективности», — сообщает консалтинговая компания по производству смазочных материалов Kline & Co. Оценки разнятся, но, по данным Управления энергетической информации США, к 2050 году мировой парк легковых автомобилей вырастет до 2,2 млрд единиц по сравнению с нынешними 1,3 млрд. Большинство из этих транспортных средств будут с новыми или уже существующими двигателями внутреннего сгорания.

В течение этого периода OEM-производители, вероятно, будут производить автомобили с ДВС для внутреннего и экспортного рынков, где транспорт с нулевым уровнем выбросов еще не прижился. Эти транспортные средства также будут подлежать постоянно ужесточающимся стандартам выбросов, что потребует от разработчиков смазочных материалов постоянно реагировать на развитие двигателей. «Прежде чем ДВС официально уйдут из жизни, нужно достичь еще большего количества целей по экономии топлива. Поэтому я считаю, что изменения в смазочных материалах должны будут продолжаться еще некоторое время», — сказал Дэвид Цуй, руководитель проекта Kline & Co в энергетическом секторе. В августе Калифорнийский совет по воздушным ресурсам объявил о запрете продажи новых автомобилей с ДВС к 2035 году. За Калифорнией обычно следуют и другие штаты. Но пока запрет на ДВС не вступит в силу, по-прежнему будет потребность в большей эффективности двигателей с ДВС и более длительной защите, считает Цуй. «Конечно, я думаю, что развитие ДВС замедлится, и в какой-то момент прекратится, но я не уверен, когда именно. Переход на электромобили требует времени, и, конечно же, глобальная рецессия не поможет людям позволить себе электромобиль стоимостью 50 000 долларов», — сказал он.

Во всем мире организации по стандартизации автомобилей и смазочных материалов обновляют спецификации. В августе американский институт нефти, группа по стандартизации смазочных материалов и консультативная группа по автомобильным маслам начали процесс разработки своей новой спецификации GF-7 по запросу Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, который представляет американских и японских автопроизводителей. GM также недавно обновила свою спецификацию GM dexos1 до Gen 3, которая стала официальной с 1 сентября 2022 года. Цуй объяснил в статье, опубликованной Kline, что спецификация включает более строгие ограничения на окисление, турбококсование, шлам, коррозию и золу. В 2021 году Европейская ассоциация автопроизводителей выпустила долгожданные серии масел для двигателей малой грузоподъемности, а в мае этого года — серии для двигателей большой мощности. «Часто OEM-производители обнаруживают проблемы по мере развертывания новой технологии — например, когда они обнаружили проблемы с предварительным зажиганием на низких оборотах в двигателях с прямым впрыском бензина с турбонаддувом и попросили Американский институт нефти решить эту проблему», — сказал он. Цуй считает, что курс на совершенствование приведет к более широкому использованию полиальфаолефинов и базовых масел API Группы III.

По материалам https://www.lubesngreases.com/