Розробка додаткового тесту SP Plus: чи дійсно це потрібно?

Автовиробники висловили зацікавленість у вирішенні додаткових питань щодо специфікацій моторних олив для легкових автомобілів для Північної Америки до прийняття наступної специфікації (що відбудеться, ймовірно, не раніше кінця цього десятиліття). Список побажань включає тест, щоб гарантувати, що оливи запобігають передчасному запалюванню на низьких обертах протягом терміну служби інтервалу заміни, та додавання двох надлегких класів в’язкості. Однак малоймовірно, що це призведе до прийняття доповнення до API SP, оскільки лідери галузі шукають інші способи вирішення цих проблем. Останній галузевий стандарт для регіону, ILSAC GF-6 та відповідна специфікація Американського інституту нафти, API SP, вийшли на ринок у травні 2020 року. Міжнародний консультативний комітет зі специфікацій мастильних матеріалів, що представляє автовиробників США та Японії на Північноамериканському ринку, вже розпочав роботу над наступним стандартом, ILSAC GF-7, але очікується, що його не буде комерціалізовано до 2028 року.

Автовиробники вже визначили проблеми, які вони хотіли б вирішити раніше за цей термін. GF-6 включає тест Sequence IX, який вимірює здатність оливи запобігати передчасному запалюванню на низьких обертах (LSPI). Однак Ford та постачальник присадок до мастильних матеріалів Lubrizol відразу ж запросили додаткові вимоги у цій галузі. По мірі старіння оливи деякі мастильні матеріали, що пройшли випробування на LSPI свіжої оливи, можуть не забезпечувати захист від цього явища протягом усього терміну служби мастила. Побоювання щодо втрати продуктивності в цій галузі були вперше задокументовані Lubrizol у документі SAE у 2018 році, а до 2019 року велася робота над потенційним новим тестом. Випробувальні лабораторії, компанії-виробники присадок, OEM-виробники та API надали деяке фінансування для розробки, а в 2021 році були виділені кошти на більшу прецизійну матрицю для перевірки тесту. Нині робота продовжується. Sequence IX спочатку був включений в API SN Plus як додаток 2018 до API SN, який був представлений разом з GF-5 в 2010 році. Згідно з джерелами, очікується, що більшість олив, що використовуються в даний час, успішно пройдуть новий тест, але неясно, чи необхідно його ввести як частину офіційного доповнення, або замість нього, якщо OEM-виробники вирішують цю проблему до ILSAC GF-7.

У будь-якому разі підготовка нового тесту — це позитивний крок для галузі. Члени ILSAC також можуть додати цей тест у власні OEM-специфікації перед ILSAC GF-7, що також може допомогти забезпечити відповідність більшості олив цій вимозі. Докладаються також зусилля щодо додавання двох нових марок з низькою в’язкістю до списку тих, які охоплюються специфікаціями для Північної Америки. На зборах Групи зі стандартів мастильних матеріалів 29 червня 2022 року Джефф Харменінг з API зробив офіційний запит про додавання SAE 0W-08 та 0W-12 до списку доступних класів в’язкості ILSAC GF-6.

«Схоже, деякі OEM-виробники вже використовують SAE 0W-08 і 0W-12 як частину інших галузевих специфікацій, таких як JASO GLV 1», — сказав він. «API має заздалегідь підготуватися до дозволів для цих марок у рамках EOLCS [Системи ліцензування та сертифікації моторних масел], тому ми просимо Групу з мастильних матеріалів розглянути цей запит».

За заявою API, запит не складний. Організація офіційно попросить голів Консультативної групи з автомобільних олив та Групи зі стандартів мастильних матеріалів додати ці марки до стандарту ILSAC GF-6B. У разі прийняття, представники галузі, що використовують додаток C до API 1509, можуть приступити до визначення технічних вимог для включення цих марок до стандартів ILSAC та API. Ключовим моментом буде адаптація тесту JASO на економію палива, що вже використовується у специфікації JASO GLV1, та специфікацій GEO 1 та 2, запропонованих Міжнародним консорціумом з рідин, що охоплюють SAE 0W-8 та 0W-12. Всі решта тестів будуть ідентичні ILSAC GF-6B. Це може бути реалізовано паралельно із майбутньою специфікацією ILSAC GF-7. Слід зазначити, що продукти, що відповідають специфікації GLV1, вже мають бути доступними для продажу в Японії. Можна було б очікувати, що будь-яка формулярна технологія, розроблена для GLV1, GEO 1 або GEO 2, може використовуватися у всіх регіонах без значних зусиль з розробки.

На сьогоднішній день немає чіткого шляху запровадження доповнення API SP plus. Однією з причин є те, що це може призвести до затримки термінів проведення майбутньої ILSAC GF-7. Аналогічна ситуація сталася і з мастильними матеріалами для важкої техніки. Ford запропонував ввести новий тест Ford 6.7L до PC-12 як доповнення до API CK-4, але всі дійшли єдиної думки, що галузі краще ввести новий тест як частину PC-12, і зосередитися на розробці PC-12. оскільки, схоже, не було реальної проблеми на місцях, яку слід було б вирішувати негайно.

«Я не вважаю, що в даний час існує гостра необхідність у додатковій категорії SP», — сказала Анджела Уілліс з Advanced Consulting. «Галузі найкраще зосередитися на розробці нових та обслуговуванні існуючих тестів, які матимуть вирішальне значення для життєздатності майбутніх, а також поточних специфікацій ILSAC та категорій API». Вона додала: «Мене надихають зусилля, спрямовані на те, щоб ми мали належні тести на непередбачене майбутнє. Особливо обнадіює те, що Ford та GM продовжують брати участь у цих зусиллях, навіть незважаючи на те, що значні ресурси виділяються на розробку та впровадження електрифікації. OEM-виробники та решта галузі визнають, що автомобілі з ДВС потребуватимуть підтримки, і якісних моторних мастил протягом тривалого часу, незалежно від будь-якого типу переходу на електрифікацію».

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/