Разработка дополнительного теста SP Plus: насколько это необходимо?

Автопроизводители выразили заинтересованность в решении дополнительных вопросов, касающихся спецификаций моторных масел для легковых автомобилей для Северной Америки до принятия следующей спецификации (что произойдет, вероятно, не раньше конца этого десятилетия). Список пожеланий включает тест, чтобы гарантировать, что масла предотвращают преждевременное зажигание на низких оборотах в течение срока службы интервала замены, и добавление двух сверхлегких классов вязкости. Однако маловероятно, что это приведет к принятию дополнения к API SP, поскольку лидеры отрасли ищут другие способы решения этих проблем. Последний отраслевой стандарт для региона, ILSAC GF-6, и соответствующая спецификация Американского института нефти, API SP, вышли на рынок в мае 2020 года. Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, представляющий автопроизводителей США и Японии на Североамериканском рынке, уже начал работу над следующим стандартом, ILSAC GF-7, но ожидается, что он не будет коммерциализирован до 2028 года.

Автопроизводители уже определили проблемы, которые они хотели бы решить раньше этого срока. GF-6 включает тест Sequence IX, который измеряет способность масла предотвращать преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI). Однако Ford и поставщик присадок к смазочным материалам Lubrizol сразу же запросили дополнительные требования в этой области. По мере старения масла некоторые смазочные материалы, прошедшие испытание на LSPI свежего масла, могут не обеспечивать защиту от этого явления в течение всего срока службы масла. Опасения по поводу потери производительности в этой области были впервые задокументированы Lubrizol в документе SAE в 2018 году, а к 2019 году велась работа над потенциальным новым тестом. Испытательные лаборатории, компании-производители добавок, OEM-производители и API предоставили некоторое финансирование для разработки, а в 2021 году были выделены средства на более обширную прецизионную матрицу для проверки теста. В настоящее время работа продолжается. Sequence IX изначально был включен в API SN Plus как дополнение 2018 года к API SN, которое было представлено вместе с GF-5 в 2010 году. Согласно источникам, ожидается, что большинство используемых в настоящее время масел успешно пройдут новый тест, но неясно, необходимо ли его ввести как часть официального дополнения, или вместо него, если OEM-производители решают эту проблему до ILSAC GF-7.

В любом случае, подготовка нового теста — это положительный шаг для отрасли. Члены ILSAC также могут добавить этот тест в свои собственные OEM-спецификации перед ILSAC GF-7, что также может помочь обеспечить соответствие большинства масел этому требованию. Предпринимаются также усилия по добавлению двух новых марок с низкой вязкостью в список тех, которые в настоящее время охватываются спецификациями для Северной Америки. На собрании Группы по стандартам смазочных материалов 29 июня 2022 года Джефф Харменинг из API сделал официальный запрос о добавлении SAE 0W-08 и 0W-12 в список доступных классов вязкости ILSAC GF-6.

«Похоже, что некоторые OEM-производители уже используют SAE 0W-08 и 0W-12 как часть других отраслевых спецификаций, таких как JASO GLV 1», — сказал он. «API должен заблаговременно подготовиться к разрешению этих марок в рамках EOLCS [Системы лицензирования и сертификации моторных масел], поэтому мы просим Группу по смазочным материалам рассмотреть этот запрос».

Согласно заявлению API, запрос не сложный. Организация официально попросит председателей Консультативной группы по автомобильным маслам и Группы по стандартам смазочных материалов добавить эти марки в стандарт ILSAC GF-6B. В случае принятия, представители отрасли, использующие приложение C к API 1509, могут приступить к определению технических требований для включения этих марок в стандарты ILSAC и API. Ключевым моментом будет адаптация теста JASO на экономию топлива, уже используемого в спецификации JASO GLV1, и спецификаций GEO 1 и 2, предложенных Международным консорциумом по жидкостям, которые охватывают SAE 0W-8 и 0W-12. Все остальные тесты будут идентичны ILSAC GF-6B. Это может быть реализовано параллельно с будущей спецификацией ILSAC GF-7. Следует отметить, что продукты, соответствующие спецификации GLV1, уже должны быть доступны для продажи в Японии. Можно было бы ожидать, что любая формулярная технология, разработанная для GLV1, GEO 1 или GEO 2, может использоваться во всех регионах без значительных новых усилий по разработке.

На сегодняшний день нет четкого пути введения дополнения API SP plus. Одна из причин заключается в том, что это может привести к задержке сроков проведения будущей ILSAC GF-7. Аналогичная ситуация произошла и со смазочными материалами для тяжелой техники. Ford предложил ввести новый тест Ford 6.7L до PC-12 в качестве дополнения к API CK-4, но все пришли к единому мнению, что отрасли лучше ввести новый тест как часть PC-12 и сосредоточиться на разработке PC-12. поскольку, похоже, не было реальной проблемы на местах, которую нужно было бы решать немедленно.

«Я не считаю, что в настоящее время существует острая необходимость в дополнительной категории SP», — сказала Анджела Уиллис из Advanced Consulting. «Отрасли лучше всего сосредоточиться на разработке новых тестов и обслуживании существующих тестов, которые будут иметь решающее значение для жизнеспособности будущих, а также текущих спецификаций ILSAC и категорий API». Она добавила: «Меня воодушевляют усилия, направленные на то, чтобы у нас были надлежащие тесты на непредвиденное будущее. Особенно обнадеживает то, что Ford и GM продолжают участвовать в этих усилиях, даже несмотря на то, что значительные ресурсы выделяются на разработку и внедрение электрификации. OEM-производители и остальная часть отрасли признают, что автомобили с ДВС будут нуждаться в поддержке, и качественных моторных маслах в течение длительного времени, независимо от любого типа перехода на электрификацию».

По материалам https://www.lubesngreases.com/