Рынок смазочных материалов россии: ощутимые результаты ввдения санкций

«Специальная военная операция» россии — юридически санкционированный кремлем термин для вторжения страны в Украину — стала поворотным моментом для рынка смазочных материалов на россии и окружающем регионе. Но последствия вторжения оказались далеко идущими, и ощутимо распространились на мировой рынок смазочных материалов. Это произошло в то время, когда мировая экономика уже находилась в нестабильном состоянии из-за пандемии COVID-19, страны по всему миру были не готовы к войне соссии в Украине, а также к последствиям последующей западной кампании суровых экономических санкций против страны-агрессора.

Война в Украине, помимо причинения боли и страданий миллионам жертв и беженцев, принесла с собой беспрецедентные потери нефтяным и энергетическим гигантам, большинство из которых принимали активное участие в развитии российских секторов разведки и добычи начиная с 1990-х годов. Всего через несколько дней после 24 февраля 2022 года Shell, BP, TotalEnergies и ExxonMobil объявили о выходе из нескольких совместных нефтегазовых предприятий с крупными российскими государственными компаниями. Более того, они также приняли решение остановить производство в стране. Некоторым из тех проектов было практически 30 лет. Решение этих компаний уйти из россии было беспрецедентным. Ни интервенция Запада в Ливии в 2011 году, ни военное вторжение США в Ирак в 2003 году не помешали крупным нефтяным компаниям вести бизнес в регионах Северной Африки или Ближнего Востока, как обычно. Однако французское, британское и американское руководство соответствующих нефтяных компаний заявили, что они чувствуют моральное обязательство сделать что-то в знак протеста против неспровоцированных действий россии против Украины.

Бен ван Берден, главный операционный директор Shell, сказал, что «эти социальные проблемы подчеркивают дилемму между оказанием давления на российское правительство в связи с его зверствами в Украине и обеспечением стабильных и надежных поставок энергии по всей Европе». Принятые компромиссы включают беспрецедентную солидарность мира с Украиной и промышленно развитыми странами Большой семерки (также известной как G-7), которые вместе с Европейским Союзом и Австралией сплотились, чтобы обесточить доходы российской военной машины. Меры принимались несколькими этапами в течение 2022 и 2023 годов. Экспорт нефти из россии был основным источником финансирования войны. Из-за этого G-7 принимает санкции таким образом, чтобы они в значительной степени повлияли на торговлю нефтью в стране. Оперативно принятые меры включают запрет на импорт в ЕС российской сырой нефти и установление предельных цен (60 долларов за баррель) на танкерные перевозки российской нефти. Этот запрет вступил в силу 5 декабря. Дополнительный запрет на ввоз в ЕС российских продуктов нефтепереработки, таких как нефть, бензин, дизельное топливо, базовые масла, смазочные материалы, мазут, асфальт и вакуумный газойль, а также ограничение цен на танкерные перевозки дизельного топлива начались 5 февраля.

Весной прошлого года компания Shell, мировой лидер индустрии смазочных материалов, покинула россию и закрыла свой ультрасовременный завод смазочных материалов в Торжке. Он был одним из крупнейших заводов компании по производству смазок, и имел мощность 180 000 тонн смазочных материалов в год. Всего за несколько месяцев до этого, в октябре 2021 года, компания объявила о расширении мощностей до 270 000 т/год в ответ на высокие продажи в стране и прилегающих регионах. Этот проект стоил 86 миллионов долларов США, и должен был быть завершен в 2023 году. ExxonMobil, TotalEnergies, Chevron и Idemitsu Kosan также покинули россию в знак протеста против войны. Последний рабочий день ExxonMobil на россии был 30 июня 2022 года. Завод Total по производству смазочных материалов мощностью 70 000 тонн в год в Калуге в настоящее время бездействует.

Некоторые отказались от общепринятого решения полностью избегать россии, в том числе немецкая компания Fuchs Petrolub SE. Компания сообщила, что прекратила любые поставки продукции, технической поддержки или сырья из Германии на россию, чтобы соблюдать санкции, запрещающие доставку западных технологий в страну. Тем не менее, подразделение Fuchs на россии, которое управляет заводом по производству смесей мощностью 40 000 т/год в Калуге, подтвердило в ходе вебинаров, проведенных для клиентов в сентябре и декабре, что завод продолжает работать, и что компания планирует расширить ассортимент продукции для российского рынка.

Однако на этом последствия военного вторжения для россии не закончились. В то время как ряд отечественных производителей, таких как «Лукойл», «Газпромнефть-смазочные материалы» и «Роснефть», начали заявлять об «импортозамещении» и восполнении отсутствующих товарных запасов западных брендов, российская отрасль смазочных материалов была поражена еще одним ударом: уходом «большой четверки» поставщиков присадок. Как и крупные нефтяные компании, Infineum, Lubrizol, Chevron Oronite и Afton Chemical решили покинуть российский рынок в знак протеста против войны в Украине. «Большая четверка» поставляет большинство пакетов присадок, используемых в мировой индустрии смазочных материалов, уход из страны компаний, производящих присадки, подорвал способность производителей смазочных материалов на россии производить продукты, отвечающие последним отраслевым стандартам и стандартам OEM-производителей.

Российские смазочные компании сейчас лихорадочно ищут замену присадкам у других поставщиков, в первую очередь из Китая, Индии или Ближнего Востока. Практически все эти источники не соответствуют последним европейским спецификациям моторных масел OEM. Единственный поставщик, китайская компания Richful Lube Additive Co., продает компоненты и некоторые пакеты присадок, которые соответствуют API SP, API SN и API SM — трем последним спецификациям моторных масел для легковых автомобилей, принятым Американским институтом нефти для автомобильного рынка Северной Америки. При этом, они не предоставляют пакеты, отвечающие последним спецификациям ACEA, разработанным Европейской ассоциацией автопроизводителей, и европейским стандартам OEM. Другие потенциальные поставщики замены, упомянутые консультантом на условиях анонимности, не предлагают продукты, отвечающие последним спецификациям ACEA или API.

«Владельцы новых моделей автомобилей теперь сталкиваются с реальной угрозой повреждения двигателя, если они используют масла отечественного производства, которые все чаще производятся не по последним спецификациям OEM, но рекламируются как соответствующие этим спецификациям», — сказал консультант.

Неудивительно, что спустя год после ухода крупных западных брендов из россии они остаются самыми популярными товарами в стране. Бренды моторных масел компаний, ушедших в знак протеста против вторжения россии в Украину, все еще доступны — в некоторых случаях в больших количествах — из-за запасов дистрибьюторов и продуктов, которые поступали на россию альтернативными путями. Например, некоторые товары поступали в страну путем повторной отправки из Турции. Такие продукты могут быть все еще доступны, но их заоблачные цены и отказ от технической поддержки со стороны поставщиков привели к снижению спроса на эти моторные масла. Чтобы предотвратить экономическую изоляцию Запада, российское правительство пытается оптимизировать импортный бизнес страны, поощряя российские компании поставлять западную продукцию из третьих стран, избегая каких-либо положений о товарных знаках или авторских правах. Сотрудники таможни часто не запрашивают такую документацию. Еще неизвестно, сможет ли эта теневая экономика «параллельного импорта» работать в долгосрочной перспективе. Однако одно можно сказать наверняка: российская отрасль смазочных материалов сейчас висит на волоске, поскольку руководство страны пытается перевести экономику на военный лад.

По материалам https://www.lubesngreases.com/