Обновление PC-12: соответствие более строгим требованиям по контролю выбросов

Прошло чуть больше года с тех пор, как мы впервые сообщили о PC-12 — отраслевой инициативе по разработке новых категорий масел для тяжелых условий эксплуатации по стандарту API. «PC» означает «предлагаемая категория», а «12» указывает на то, что это двенадцатая версия классификаций нефтяных компаний Американского института нефти. Достижения в области технологии двигателей, вызванные новым контролем за выбросами и регулированием топливной эффективности, являются главными движущими силами развития новой категории масел. Инициатива PC-12 была запущена по просьбе производителей двигателей большой мощности в ожидании более строгих правил, вступающих в силу в 2027 модельном году. Одновременно с развитием двигателей развиваются и смазочные материалы, которые помогают им функционировать должным образом.

По состоянию на январь 2024 года стандарты были окончательно доработаны, и производители двигателей начинают ускорять разработку нового оборудования для их соответствия. Наиболее важные требования, которые появятся в 2027 году, включают значительное сокращение выбросов оксидов азота (NOx), что на 75% ниже, чем разрешено в настоящее время. Кроме того, грузовики класса А теперь должны будут соответствовать новым стандартам выбросов на протяжении 800 000 миль (1 287 475км), что почти вдвое превышает текущий срок полезного использования, составляющий чуть более 400 000 миль. Для производителей смазочных материалов стандарты также предусматривают дальнейшее сокращение содержания фосфорной и сульфатной золы, которая может ухудшить работу систем контроля выбросов и снизить экономию топлива.

Наряду с федеральными мандатами, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) запускает программу проверки чистоты грузовиков, в рамках которой грузовики класса 4 и выше должны проходить две проверки выбросов в год с оплатой в размере 30 долларов США. Все это приводит к изменениям в конструкции двигателей и совершенствованию систем последующей обработки для соответствия более строгим ограничениям по выбросам, что, в свою очередь, вызывает потребность в новых категориях масел.

Как и в случае с введением последней основной категории (PC-11), PC-12 фактически приведет к созданию двух категорий, которые, скорее всего, будут называться CL-4 и FB-4. Стандарт CL-4 будет требовать, чтобы масла были обратно совместимы с двигателями предыдущих поколений. Одно из требований Chevron — учитывать потребности автопарков, в которых есть как старые, так и новые автомобили, а также учитывать сегмент внедорожной техники, который не предъявляет таких же требований к экономии топлива, как шоссейные грузовики. Масла CL-4 будут ориентированы на те же сегменты промышленности, которые в настоящее время обслуживаются маслами CK-4.

Категория FB-4 предназначена для масел с более низкой вязкостью, которые способствуют экономии топлива в двигателях новых моделей, находящихся в разработке. В этой категории Chevron внимательно изучают потенциал масел класса SAE 20, что станет большим шагом для отрасли. Хотя эта концепция является новой в Северной Америке, Европа на несколько лет опередила рынок во внедрении 20-значных классов вязкости. Некоторые OEM-производители теперь требуют использования смазочных материалов с вязкостью 0W-20 при заводской заливке. Американские OEM-производители, имеющие партнеров или рабочие отношения с европейскими производителями двигателей, тщательно изучают их опыт и применяют эти знания в своих новых конструкциях двигателей.

Chevron работала над PC-12 более двух лет и добилась значительных успехов. Компания сотрудничает с производителями двигателей, чтобы понять их планы и потребности, а также то, как их новая технология двигателей будет влиять на смазочные материалы. В то же время Chevron сотрудничает с партнерами по присадкам, которые предоставляют «строительные блоки» для готовых рецептур масел.

Разрабатывая новые масла, которые помогут соответствовать более строгим стандартам выбросов, Chevron видит в этом возможность внести другие улучшения в рецептуры, которые принесут значимые преимущества конечным пользователям. Например, рассматривается возможность включения большей устойчивости к окислению в новые стандарты, что может позволить OEM-производителям увеличить рекомендуемые интервалы замены масла, поскольку окисление является ключевым фактором, определяющим срок службы масла. Сочетание улучшенной экономии топлива, увеличения срока службы масла и меньшего количества замен масла должно принести ощутимую пользу клиентам и окружающей среды.