Оновлення PC-12: відповідність суворішим вимогам щодо контролю викидів

Пройшло трохи більше року з того часу, як ми вперше повідомили про PC-12 – галузеву ініціативу з розробки нових категорій олив для важких умов експлуатації за стандартом API. “PC” означає “пропонована категорія”, а “12” вказує на те, що це дванадцята версія класифікацій нафтових компаній Американського інституту нафти. Досягнення в галузі технології двигунів, викликані новим контролем за викидами та регулюванням паливної ефективності, є головними рушіями розвитку нової категорії масел. Ініціатива PC-12 була запущена на прохання виробників двигунів великої потужності в очікуванні суворіших правил, що набирають чинності в 2027 модельному році. Поруч із розвитком двигунів розвиваються і мастильні матеріали, які допомагають їм функціонувати належним чином.

Станом на січень 2024 року стандарти були остаточно доопрацьовані, і виробники двигунів починають прискорювати розробку нового обладнання для їхньої відповідності. Найбільш важливі вимоги, які з’являться у 2027 році, включають значне скорочення викидів оксидів азоту (NOx), що на 75% нижче, ніж зараз дозволено. Крім того, вантажівки класу А тепер повинні відповідати новим стандартам викидів протягом 800 000 миль (1 287 475 км), що майже вдвічі перевищує поточний термін корисного використання, що становить трохи більше 400 000 миль. Для виробників мастильних матеріалів стандарти також передбачають подальше скорочення вмісту фосфорної та сульфатної золи, яка може погіршити роботу систем контролю викидів та знизити економію палива.

Поряд із федеральними мандатами, Каліфорнійська рада з повітряних ресурсів (CARB) запускає програму перевірки чистоти вантажівок, в рамках якої вантажівки класу 4 і вище повинні проходити дві перевірки викидів на рік з оплатою у розмірі 30 доларів США. Все це призводить до змін у конструкції двигунів і вдосконалення систем подальшої обробки для відповідності більш суворим обмеженням викидів, що, у свою чергу, викликає потребу в нових категоріях масел.

Як і у разі введення останньої основної категорії (PC-11), PC-12 фактично призведе до створення двох категорій, які, швидше за все, будуть називатися CL-4 і FB-4. Стандарт CL-4 вимагатиме, щоб оливи були сумісні з двигунами попередніх поколінь. Однією з вимог Chevron є враховування потреб автопарків, в яких є як старі, так і нові автомобілі, а також враховування сегменту позашляхової техніки, який не висуває аналогічних вимог до економії палива, як шосейні вантажівки. Мастила CL-4 будуть орієнтовані на ті ж сегменти промисловості, які в даний час обслуговуються оливами CK-4.

Категорія FB-4 призначена для мастил з нижчою в’язкістю, які сприяють економії палива в двигунах нових моделей, що наразі є у розробці. У цій категорії Chevron уважно вивчають потенціал масел класу SAE 20, що стане великим кроком для галузі. Хоча ця концепція є новою у Північній Америці, Європа на кілька років випередила ринок у впровадженні 20-значних класів в’язкості. Деякі OEM-виробники тепер вимагають використання мастильних матеріалів з в’язкістю 0W-20 при заводській заливці. Американські OEM-виробники, які мають партнерів або робочі відносини з європейськими виробниками двигунів, ретельно вивчають їхній досвід, і застосовують ці знання у своїх нових конструкціях двигунів.

Chevron працювала над PC-12 більше двох років і досягла значних успіхів. Компанія співпрацює з виробниками двигунів, щоб зрозуміти їх плани та потреби, а також те, як оновлена технологія двигунів буде впливати на мастильні матеріали. У той же час, Chevron співпрацює з партнерами по присадкам, які надають «будівельні блоки» для готових рецептур олив.

Розробляючи нові масла, які допоможуть відповідати суворішим стандартам викидів, Chevron бачать у цьому можливість внести інші поліпшення в рецептури, які принесуть значні переваги кінцевим користувачам. Наприклад, розглядається можливість включення більшої стійкості до окислення в нові стандарти, що може дозволити OEM-виробникам збільшити рекомендовані інтервали заміни масла, оскільки окислення є ключовим фактором, що визначає термін служби оливи. Поєднання покращеної економії палива, збільшеного терміну служби оливи та меншої кількості замін мастила має принести відчутну користь клієнтам та довкіллю.