GF-7 внедрят раньше, чем планировали: почему эту спецификацию обновят уже скоро?

Спецификация ILSAC GF-6 была представлена миру 1 мая 2020 года, а ILSAC GF-5 утратила актуальность 1 мая 2021 года, так как отрасль продолжает развивать спецификации смазочных материалов. Стоит отметить, что ILSAC GF-5 была самой продолжительной категорией ILSAC с момента введения системы в начале 1990-х годов. Представленная в 2010 году, она прослужила в отрасли около 10 лет.

Промышленность ожидала, что ILSAC GF-6 будет такой же долгосрочной, однако есть обстоятельства, которые, по-видимому, потребуют введения ILSAC GF-7 уже до конца десятилетия. До этого еще далеко, но Майк Диган из Ford на собрании Группы по стандартам смазочных материалов 29 июня 2022 г. проинформировал отрасль о том, что ILSAC, Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, официально представит новую категорию до окончания года. Ориентировочно она будет принята во втором квартале 2028 года, примерно через шесть лет. Диган дал некоторое представление о потребностях, ожидаемых для ILSAC GF-7, и отметил, что более подробные характеристики ожидаются уже в сентябре.ILSAC предложил снизить результаты мини-ротационного вискозиметра для свежего масла до 40 000 сантипуаз, новый тест на летучесть по Ноаку для оценки летучести и расхода масла, ограничение границы сульфатной золы на уровне 0,9 из-за ожидаемой интеграции бензиновых сажевых фильтров, зажигание при низких оборотах (LSPI), чтобы гарантировать, что двигатель защищен в течение всего срока службы масла, потенциально новое испытание на высокотемпературный износ, испытание на способность избежать засорения турбонагнетателей и некоторые другие изменения спецификации. Также причиной скорой замены является постоянная необходимость отслеживать производительность и срок службы различных двигателей, используемых для определения двух категорий, созданных в соответствии с текущим стандартом, ILSAC GF-6A и 6B. Наконец, некоторые OEM-производители хотят добавить более легкие классы вязкости, SAE 0W-8 и SAE 0W-12, и эти классы, вероятно, будут введены в систему ILSAC для ILSAC GF-7B.

Требование MRV не вызывает особого удивления. Целевая группа по классификации вязкости моторных масел SAE уже более года обсуждает эту тему, поскольку группа рассматривала вопрос о том, следует ли снизить предел SAE J-300 для всех спецификаций с нынешних 60 000 сП до 40 000 сП. SAE J-300 является основным отраслевым стандартом для определения вискозиметрических свойств моторного масла. Исследования показывают, что подавляющее большинство продуктов SAE 5W-20 и -30 сегодня соответствуют нижнему пределу, как и моторные масла SAE 0W-20. Но изменение стандарта SAE J-300, который является глобальным стандартом, влияет на многие спецификации и существующие продукты, это должно осуществляться с большой осторожностью.

Данные Американского института нефти отмечают, что есть продукты, которые не соответствуют пересмотренным ограничениям. General Motors уже использует нижний предел в своей спецификации Dexos 1, поэтому все OEM-члены ILSAC могут сегодня потребовать нижний предел в своих OEM-спецификациях, если захотят. Требование Noack может быть дополнительным испытанием или заменой текущего испытания Noack, которое проводится при температуре 250°C, чтобы соответствовать пределу 15% Noack. Разработчики предполагают, что новый тест будет проводиться при температуре 150°C, что может обеспечить лучшую корреляцию с общим расходом масла. Более низкие уровни сульфатной золы и металлосодержащих присадок обсуждались для различных спецификаций в течение многих лет, поскольку OEM-производители стремятся уменьшить выбросы выхлопных газов и твердых частиц. Также уже ведется работа по разработке нового теста для низкоскоростного предварительного зажигания.

Анджела Уиллис из Willis Advanced Consulting тщательно отслеживает использование и срок службы двигателей в рамках своей роли председателя Комиссии по классификации моторных масел для легковых автомобилей. Ранее данные, казалось, указывали на то, что в отрасли было достаточно тестовых деталей, чтобы продержаться до 2030 года, но все изменилось. «Мои прогнозы так же хороши, как и данные, которые я получаю, и они постоянно меняются», — сказала Уиллис. «В последнее время другие органы по стандартизации внедряют методы испытаний моторных масел ASTM в свои стандарты и спецификации, которые были разработаны, и внедрены для поддержки стандартов ILSAC, и категорий API. Двигатели и критически важное оборудование изнашиваются быстрее, чем планировалось, что играет роль в сокращении ожидаемого срока службы или доступности данного теста.

Работа в отрасли никогда не прекращается, поскольку заинтересованные стороны выполняют тяжелую работу, чтобы подготовиться к будущим потребностям в технологии моторных масел. Производители стремятся предоставлять продукты для защиты автомобилей, уже находящихся в эксплуатации, и в то же время внедрять новые продукты для автомобилей будущего. И наконец, отрасль уже работает над введением новой категории тяжелых автомобилей к январю 2027 года, в то время как GM указывает, что примерно в то же время представит Dexos 1 поколения 4. Все эти инициативы, в том числе GF-7, бросят вызов отраслевым ресурсам из-за объема требуемой работы.

По материалам https://www.lubesngreases.com/