GF-7 впровадять раніше, ніж планували: чому цю специфікацію оновлять уже незабаром?

Специфікація ILSAC GF-6 була представлена ​​світові 1 травня 2020 року, а ILSAC GF-5 втратила актуальність 1 травня 2021 року, оскільки галузь продовжує розвивати специфікації мастильних матеріалів. Варто зазначити, що ILSAC GF-5 була найтривалішою категорією ILSAC з моменту запровадження системи на початку 1990-х років. Представлена ​​у 2010 році, вона прослужила у галузі близько 10 років.

Промисловість очікувала, що ILSAC GF-6 буде такою ж довгостроковою, проте є обставини, які, мабуть, вимагатимуть запровадження ILSAC GF-7 до кінця десятиліття. До цього ще відносно далеко, але Майк Діган із Ford на зборах Групи зі стандартів мастильних матеріалів 29 червня 2022 р. поінформував галузь про те, що ILSAC, Міжнародний консультативний комітет зі специфікацій мастильних матеріалів, офіційно представить нову категорію до закінчення року. Орієнтовно вона буде прийнята у другому кварталі 2028 року, приблизно за шість років. Діган дав деяке уявлення про потреби, очікувані для ILSAC GF-7, і зазначив, що докладніші характеристики очікуються вже у вересні. ILSAC запропонував знизити результати міні-ротаційного віскозиметра для свіжої оливи до 40 000 сантипуаз, новий тест на леткість по Ноаку для оцінки леткості та витрати масла, обмеження межі сульфатної золи на рівні 0,9 через очікувану інтеграцію бензинових сажових фільтрів, також оновлений тест на передчасне запалювання при низьких обертах (LSPI), щоб гарантувати, що двигун захищений протягом усього терміну служби оливи, потенційно нове випробування на високотемпературне зношування, випробування на здатність уникнути засмічення турбонагнітачів та деякі інші зміни специфікації.

Також причиною швидкої заміни є постійна необхідність відслідковувати продуктивність та термін служби різних двигунів, що використовуються для визначення двох категорій, створених відповідно до поточного стандарту, ILSAC GF-6A та 6B. Нарешті, деякі OEM-виробники хочуть додати легші класи в’язкості, SAE 0W-8 та SAE 0W-12, і ці класи, ймовірно, будуть введені в систему ILSAC для ILSAC GF-7B.

Вимога MRV не викликає особливого подиву. Цільова група класифікації в’язкості моторних масел SAE вже більше року обговорює цю тему, оскільки група розглядала питання про те, чи слід знизити межу SAE J-300 для всіх специфікацій з нинішніх 60 000 сП до 40 000 сП. SAE J-300 є основним галузевим стандартом визначення віскозиметричних властивостей моторної оливи. Дослідження показують, що переважна більшість продуктів SAE 5W-20 та -30 сьогодні відповідають нижній межі, як і моторні оливи SAE 0W-20. Але зміна стандарту SAE J-300, який є глобальним стандартом, впливає на багато специфікацій та існуючих продуктів, це має здійснюватися з великою обережністю.

Дані Американського інституту нафти зазначають, що є продукти, які не відповідають переглянутим обмеженням. General Motors вже використовує нижню межу у своїй специфікації Dexos 1, тому всі OEM-члени ILSAC можуть сьогодні вимагати нижню межу у своїх OEM-специфікаціях, якщо захочуть. Вимога Noack може бути додатковим випробуванням або заміною поточного випробування Noack, яке проводиться за температури 250°C, щоб відповідати межі 15% Noack. Розробники припускають, що новий тест буде проводитися за температури 150°C, що може забезпечити кращу кореляцію із загальною витратою оливи. Нижчі рівні сульфатної золи та металовмісних присадок обговорювалися для різних специфікацій протягом багатьох років, оскільки OEM-виробники прагнуть зменшити викиди вихлопних газів та твердих частинок. Також вже ведеться робота щодо розробки нового тесту для низькошвидкісного попереднього запалювання.

Анджела Вілліс з Willis Advanced Consulting ретельно відстежує використання та термін служби двигунів у рамках своєї ролі голови Комісії з класифікації моторних масел для легкових автомобілів. Раніше дані, здавалося, вказували на те, що в галузі було достатньо тестових деталей, щоби протриматися до 2030 року, але все змінилося. “Мої прогнози так само хороші, як і дані, які я отримую, і вони постійно змінюються”, – сказала Вілліс.  «Останнім часом інші органи зі стандартизації впроваджують методи випробувань моторних олив ASTM у свої стандарти та специфікації, які були розроблені, та впроваджені для підтримки стандартів ILSAC та категорій API. Двигуни та критично важливе обладнання зношуються швидше, ніж планувалося, що відіграє роль у скороченні очікуваного терміну служби або доступності даного тесту.

Робота в галузі ніколи не припиняється, оскільки зацікавлені сторони виконують важку роботу, щоб підготуватися до майбутніх потреб у технології виробництва моторних олив. Виробники прагнуть надавати продукти для захисту автомобілів, які вже перебувають в експлуатації, і водночас впроваджувати нові продукти для автомобілів майбутнього. І нарешті, галузь вже працює над введенням нової категорії важких автомобілів до січня 2027 року, у той час як GM вказує, що приблизно в той же час представить Dexos1 покоління 4. Усі ці ініціативи, у тому числі GF-7, кинуть виклик галузевим  ресурсам через обсяг необхідної роботи.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/