У GF-6 будуть додані марки з низькою в’язкістю
/
/
У GF-6 будуть додані марки з низькою в’язкістю

У GF-6 будуть додані марки з низькою в’язкістю

Автомобільна та мастильна промисловість Північної Америки продовжує неухильно просуватися до нижчих класів в’язкості для бензинових автомобілів малої вантажопідйомності, зобов’язавшись цього разу додати оливи 0W-12 та 0W-8. Консультативна група, що складається з представників Міжнародного комітету зі стандартизації та схвалення мастильних матеріалів, та групи з мастильних матеріалів Американського інституту нафти, прийняла минулого тижня запит на включення обох класів до ILSAC GF-6 – останню категорію олив для Північної Америки. Відповідно до запиту API комісія погодилася прискорити роботу, прагнучи завершити все вчасно, щоб API розпочав ліцензування мастил з такою в’язкістю до кінця року. Щоб укластися в ці жорсткі терміни, групи планують запровадити тест на економію палива, нещодавно розроблений Японською організацією автомобільних стандартів, повідомляє API. Зміни в GF-6 будуть перенесені до його супутньої категорії API SP.

Зниження в’язкості було основним підходом виробників мастильних матеріалів до збільшення вкладу моторної оливи в економію палива. Більш легкі оливи зменшують тертя у двигуні, полегшуючи прокачуваність оливи, зменшуючи втрати при перемішуванні, та утворюючи тонші масляні плівки. У 1990-х роках 10W-30 був найпопулярнішим класом в’язкості у Північній Америці. З тих пір ринок перейшов здебільшого на оливи 5W-30 та 5W-20, щоб знизити витрату палива та викиди вуглекислого газу. Зараз попит зміщується на оливи 0W, піонером яких є Honda.

ILSAC зробила 0W-16 частиною своєї системи, включивши марку ILSAC GF-6B, одну з двох підкатегорій GF-6, яка була введена в 2020 році. ILSAC та API запустили процес розробки наступного ринкового оновлення мастила для легкових автомобілів – ILSAC GF-7, але цільова дата його впровадження – не раніше 2028 року, а автовиробники хотіли, щоб 0W-12 та 0W-8 стали доступні набагато раніше. У прес-релізі, випущеному API, старший менеджер системи ліцензування та сертифікації моторних олив організації Джефф Харменінг сказав, що будь-які класи в’язкості, додані до GF-6, мають бути охоплені тестом на економію палива, проте є проблема. “Існуючі тести економії палива GF-6 не продемонстрували можливості точного вимірювання економії палива в цих класах наднизької в’язкості”, – сказав Харменінг. Тому API рекомендує покладатися на нещодавно опублікований стандарт випробувань на економію палива від Японської організації автомобільних стандартів. Японські випробування JASO M366 проводяться на стенді з працюючим двигуном, який доступний у незалежних лабораторіях США, йдеться у прес-релізі. Він додав, що в тесті є рекомендації щодо заміни базової оливи та класу в’язкості.

 

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/

Share this post

Почніть писати і натисніть Enter для пошуку

Shopping Cart

No products in the cart.