В GF-6 будут добавлены марки с низкой вязкостью

Автомобильная и смазочная промышленность Северной Америки продолжает неуклонно продвигаться к более низким классам вязкости для бензиновых автомобилей малой грузоподъемности, обязавшись на этот раз добавить масла 0W-12 и 0W-8. Консультативная группа, состоящая из представителей Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, и группы по смазочным материалам Американского института нефти, приняла на прошлой неделе запрос на включение обоих классов в ILSAC GF-6, последнюю категорию масел для Северной Америки. В соответствии с запросом API комиссия согласилась ускорить работу, стремясь завершить все вовремя, чтобы API начал лицензирование масел с такой вязкостью к концу года. Чтобы уложиться в эти жесткие сроки, группы планируют внедрить тест на экономию топлива, недавно разработанный Японской организацией автомобильных стандартов, сообщает API. Изменения в GF-6 будут перенесены в его сопутствующую категорию API SP.

Снижение вязкости было основным подходом производителей смазочных материалов к увеличению вклада моторного масла в экономию топлива. Более легкие масла уменьшают трение в двигателе, облегчая прокачиваемость масла, уменьшая потери при перемешивании и образуя более тонкие масляные пленки. В 1990-х годах 10W-30 был самым популярным классом вязкости в Северной Америке. С тех пор рынок перешел в основном на масла 5W-30 и 5W-20, чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа. Сейчас спрос смещается на масла 0W, пионером которых является Honda.

ILSAC сделала 0W-16 частью своей системы, включив марку в ILSAC GF-6B, одну из двух подкатегорий GF-6, которая была введена в 2020 году. ILSAC и API запустили процесс разработки следующего рыночного обновления масла для легковых автомобилей — ILSAC GF-7, но целевая дата его внедрения — не раньше 2028 года, а автопроизводители хотели, чтобы 0W-12 и 0W-8 стали доступны гораздо раньше. В пресс-релизе, выпущенном API, старший менеджер системы лицензирования и сертификации моторных масел организации Джефф Харменинг сказал, что любые классы вязкости, добавленные к GF-6, должны быть охвачены тестом на экономию топлива, однако есть проблема. «Существующие тесты экономии топлива GF-6 не продемонстрировали возможности точного измерения экономии топлива в этих классах сверхнизкой вязкости», — сказал Харменинг. «Поэтому API рекомендует полагаться на недавно опубликованный стандарт испытаний на экономию топлива от Японской организации автомобильных стандартов». Японские испытания JASO M366 проводятся на стенде с работающим двигателем, который доступен в независимых лабораториях США, говорится в пресс-релизе. Он добавил, что в тесте есть рекомендации по замене базового масла и классу вязкости.

По материалам https://www.lubesngreases.com/