Ключевые тенденции в индустрии смазочных материалов в 2024 году

Мировую индустрию смазочных материалов ждут перемены. Для профессионалов отрасли по всей цепочке производства подготовка к этим ключевым тенденциям приведет к коллективному и продолжительному успеху. Изменения были темой деятельности специалистов отрасли в течение последних нескольких лет, поскольку шла борьба с последствиями пандемии, постоянной потребностью в более высоком уровне производительности продуктов и другими факторами. Но впереди еще больше.

Рост населения во всем мире, растущая урбанизация и другие широкие демографические сдвиги начнут фундаментально менять наше представление о мобильности. Подключенные, автономные, общие и электрические технологии (часто называемые технологиями CASE) и другие достижения могут перевернуть концепцию личного автомобиля в ближайшие годы. И, возможно, самое главное, текущие усилия по декарбонизации и устойчивому развитию быстро растут, и будут иметь широкомасштабные новые последствия для смазочных материалов.  Учитывая все это, ниже приведены три наиболее значимые тенденции, которые мы будем наблюдать в этом году, и то, что они будут означать для профессионалов смазочных материалов во всем мире.

Тенденция № 1: Усилия по устойчивому развитию будут возрастать

Хотя предприятия по производству присадок и смазочных материалов, безусловно, во многом способствовали устойчивому развитию, заинтересованным сторонам отрасли следует ожидать новых проблем и возможностей в предстоящие годы.  Например, европейское законодательство требует, чтобы средний уровень выбросов CO₂ от парка новых транспортных средств (как легких, так и тяжелых), зарегистрированных в 2025 году, был на 15 % ниже уровня 2021 года. Для удовлетворения этих требований производители транспортных средств все активнее внедряют моторные масла с низкой вязкостью, при этом, моторные масла SAE 0W-20 теперь используются в качестве заводской заливки для многих двигателей.

Кроме того, разрабатываются планы по внедрению правил «проверки во время эксплуатации», направленных на обеспечение поддержания показателей выбросов CO₂  на протяжении всего срока службы транспортного средства. Поэтому некоторые производители оригинального оборудования (OEM) вводят более строгие требования к обслуживанию, требуя, чтобы в течение всего срока службы автомобиля использовались одни и те же характеристики моторного масла и класс вязкости.

Между тем, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) недавно объявило о новых строгих правилах выбросов для автомобилей 2027-2032 модельного года. Это одна из причин, по которой ILSAC GF-7 — преемник ILSAC GF-6, который только что получил первую лицензию в 2020 году — был запрошен к первому кварталу 2025 года. Запрос спецификации ILSAC GF-7 включает в себя важные улучшения во всем широком диапазоне эксплуатационных характеристик, и в течение 2024 года отрасль будет уделять пристальное внимание проверке технологии, связанной с улучшениями, запрошенными в этой спецификации, включая следующее:

• Повышенная чистота поршней
• Улучшенная топливная экономичность
• Защита от преждевременного зажигания на низкой скорости (LSPI) в старом масле
• Адаптации для более широкого применения сажевых фильтров бензина (GPF)
• Снижение износа цепи ГРМ.
• Прокачиваемость масла
• Производительность гелеобразования
• Совместимость материалов с новыми эластомерными материалами.

В некоторых странах правительственные органы предлагают полный запрет двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Например, запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания призван стать основным компонентом плана Европейского Союза по достижению нулевых выбросов к 2050 году с предложением полного запрета на продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей к 2035 году. В Соединенных Штатах Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) в 2023 году окончательно утвердил правило о поэтапном прекращении продажи новых автомобилей с дизельным или газовым двигателем в штате к 2035 году. Это правило потребует новых легковых автомобилей, внедорожников, небольших грузовиков, продаваемых как автомобили с нулевым уровнем выбросов. Начиная с 2026 года, их количество увеличится до 35%, до 68% — в 2030 году, и до 100% к 2035 году. В 2022 году автомобили с нулевым уровнем выбросов составляли около 16% новых автомобилей, проданных в Калифорнии. Правило также устанавливает долговечность, гарантию и другие положения для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Наконец, многие отрасли промышленности также ищут смазочные материалы, более безопасные для окружающей среды. Ежегодно значительные объемы промышленных жидкостей попадают в окружающую среду в результате просачивания, разливов и небрежной утилизации. Поскольку мир постоянно стремится стать более заботливым к окружающей среде, минимизация последствий таких потерь становится все более важной — и именно поэтому спрос на экологически приемлемые смазочные материалы (EAL) будет продолжать расти в 2024 году, и в последующий период. EAL представляют собой жидкие составы, которые, как было доказано, соответствуют нормативным стандартам в отношении биоразлагаемости, отсутствия биоаккумулятивного потенциала, и минимальной токсичности для водных организмов по сравнению с обычными смазочными материалами.

В совокупности эти меры указывают на новую норму, когда речь идет об усилиях по обеспечению устойчивого развития, которая требует постоянного повышения производительности готовых смазочных продуктов. Моторные масла следующего поколения должны позволить новым технологиям двигателей соответствовать новым стандартам выбросов по всему миру, и для решения этой задачи потребуются некоторые фундаментальные изменения в рецептуре и химии присадок. Производителям, стремящимся воспользоваться возможностями, которые предоставляет рынок, потребуется полная переформулировка, многие из наиболее часто используемых присадок в традиционных жидкостях просто не соответствуют экологическим стандартам, требуемым EAL.

Тенденция №2: Новые технологии будут расширять границы

Наряду с новыми требованиями к устойчивому развитию мы также являемся свидетелями появления новых форм мобильности, которые создадут дополнительные проблемы для смазочных материалов.

В сфере ICE OEM-производители изучают широкий спектр альтернативных видов топлива, которые обеспечивают лучшие экологические характеристики, чем традиционное ископаемое топливо. К ним относятся водород, природный газ, биотопливо и электронное топливо (также известное как синтетический бензин), каждое из которых может предъявлять совершенно иные требования к смазочным материалам, чем бензин или дизельное топливо.

Например, биотопливо создает проблемы, связанные с окислением и чистотой. Поскольку биотопливо достаточно широко распространено, эти проблемы абсолютно понятны и изучены. Но мы можем ожидать, что использование биотоплива будет продолжать расти в 2024 году и далее, особенно в Латинской Америке, где внутреннее производство биотоплива велико. Продавцы смазочных материалов, желающие конкурировать на этих рынках, должны быть готовы.

Другие альтернативные виды топлива создадут совершенно новые проблемы. Водород, например, отличается от бензина самим процессом сгорания, соотношением воздух-топливо, энергией воспламенения, скоростью пламени, температурой самовоспламенения, коэффициентом диффузии, расстоянием тушения и плотностью. Эти факторы могут существенно повлиять на требуемые эксплуатационные характеристики, необходимые для смазочного материала в таком применении.

Затем, конечно же, активная электрификация автомобильной промышленности, которая продолжит оказывать серьезное влияние на рынок смазочных материалов. Например, многие электронные оси первого поколения (трансмиссии, используемые в аккумуляторных электромобилях или BEV) были спроектированы с электродвигателем, изолированным от трансмиссионной жидкости, а конструкция трансмиссии обычно состояла из одного передаточного числа. Ситуация меняется и развивается по мере того, как OEM-производители стремятся повысить эффективность, увеличить запас хода и снизить стоимость и вес электронной оси, и мы увидим последствия в 2024 году и в дальнейшем. Многие конструкции электронного моста второго поколения включают электродвигатель внутри самой трансмиссии, в результате чего электродвигатель теперь подвергается воздействию трансмиссионной жидкости. Жидкость должна выполнять все те же функции, что и раньше, одновременно защищая от коррозии меди и поддерживая оптимальную температуру двигателя. Кроме того, многоскоростные электронные оси также сбалансируют характеристики трения сцепления. Эти требования потребуют использования специально разработанных трансмиссионных жидкостей, которые существенно отличаются от тех, которые доступны сегодня.

Тенденция №3: Индустрия 4.0 приведет к комплексному повышению эффективности

Индустрия 4.0, также называемая «умным производством» или четвертой промышленной революцией, фундаментально меняет способы производства, улучшения и распространения своей продукции компаниями на всех мировых рынках. Его последствия значительны и широкомасштабны.

На рынке смазочных материалов основное влияние Индустрии 4.0 связано с тем, как смазочные материалы выбираются, потребляются и оцениваются. Эти процессы становятся все более цифровыми, а это означает, что операторы все меньше и меньше контактируют с самой смазкой, и вместо этого полагаются на системы данных для оценки производительности и принятия решений. Эта новая реальность имеет два основных последствия:

1. Для конечных пользователей зачастую более важно знать о системах данных, чем о самом смазочном материале, и это может означать, что практические знания о смазочных материалах и их правильном применении могут ухудшиться.
2. На рекомендации по разработке и использованию смазочных материалов будут в большей степени влиять эти системы данных, а также люди, ими управляющие.

Но данные не расскажут значимой истории без анализа, интерпретации и понимания. Операторам будет важно понимать, почему данные показывают то, что показывают, и какие улучшения следует внести, будь то другой продукт, новый химический состав или изменение режима технического обслуживания. Для профессионалов рынка смазочных материалов их развивающаяся роль должна заключаться в роли консультанта, становящегося точкой соприкосновения между тем, что показывают данные, и тем, что они означают с точки зрения реальной производительности и стратегий смазывания.

Эти сдвиги также откроют новые возможности, основанные на данных, обеспечивая большую прозрачность для конечных пользователей относительно преимуществ производительности более качественных смазочных материалов. Они все чаще смогут увидеть эффективность, которую предоставляют высокопроизводительные продукты, и то, как они преобразуются в реальную ценность. Таким образом, придание истинного значения и понимания данных путем их корреляции с характеристиками и деградацией смазочных материалов будут иметь ключевую роль для отрасли смазочных материалов.

Индивидуальные решения по смазочным материалам, адаптированные для конкретных отраслей и применений, станут более распространенными. Производителям и дистрибьюторам смазочных материалов, возможно, придется полностью переосмыслить свои продуктовые портфели, и, для достижения успеха, им необходимо будет опираться на правильных поставщиков и партнеров. Тесное сотрудничество между всеми заинтересованными сторонами будет абсолютной необходимостью. Передовые аддитивные технологии, знания в области химии и тесные консультации с нужными партнерами будут иметь решающее значение для совместного движения отрасли вперед.

По материалам https://www.lubesngreases.com/