Ключові тенденції в індустрії мастильних матеріалів у 2024 році

Світову промисловість мастильних матеріалів чекають зміни. Для професіоналів галузі по всьому ланцюжку виробництва якісна підготовка до цих ключових тенденцій призведе до колективного та тривалого успіху. Зміни були темою діяльності фахівців галузі протягом останніх кількох років, оскільки точилася боротьба з наслідками пандемії, постійною потребою у вищому рівні продуктивності мастил та іншими факторами. Але попереду – більше.

Зростання населення в усьому світі, зростаюча урбанізація, та інші широкі демографічні зрушення почнуть фундаментально змінювати наше уявлення про мобільність. Підключені, автономні, загальні та електричні технології (часто звані технологіями CASE) та інші досягнення можуть перевернути концепцію особистого автомобіля у найближчі роки. І, можливо, найголовніше, поточні зусилля з декарбонізації та сталого розвитку швидко зростають, і матимуть широкомасштабні нові наслідки для мастильних матеріалів. Враховуючи все це, наведено нижче три найбільш значущі тенденції, які ми спостерігатимемо цього року, і те, що вони означатимуть для професіоналів мастильних матеріалів у всьому світі.

Тенденція №1: Зусилля зі сталого розвитку зростатимуть

Хоча підприємства з виробництва присадок та мастильних матеріалів, безумовно, багато в чому сприяли сталому розвитку, зацікавленим сторонам галузі слід очікувати нових проблем та можливостей у наступні роки. Наприклад, європейське законодавство вимагає, щоб середній рівень викидів CO2 від парку нових транспортних засобів (як легких, так і важких), зареєстрованих у 2025 році, був на 15 % нижчим від рівня 2021 року. Для задоволення цих вимог виробники транспортних засобів все активніше впроваджують моторні оливи з низькою в’язкістю, при цьому моторні оливи SAE 0W-20 тепер використовуються як заводська заливка для багатьох двигунів.

Крім того, розробляються плани щодо впровадження правил «перевірки під час експлуатації», спрямованих на забезпечення підтримки показників викидів CO2 протягом усього терміну служби транспортного засобу. Тому деякі виробники оригінального обладнання (OEM) вводять більш суворі вимоги до обслуговування, вимагаючи, щоб протягом усього терміну служби автомобіля використовувалися ті самі характеристики моторного масла і клас в’язкості.

Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) нещодавно оголосило про нові суворі правила викидів для автомобілів 2027-2032 модельного року. Це одна з причин, через яку ILSAC GF-7 — послідовник ILSAC GF-6, який щойно отримав першу ліцензію у 2020 році — було запрошено до впровадження вже першого кварталу 2025 року. Запит специфікації ILSAC GF-7 включає важливі поліпшення в усьому широкому діапазоні експлуатаційних характеристик, і протягом 2024 року галузь приділятиме пильну увагу перевірці технології, пов’язаної з поліпшеннями, запрошеними в цій специфікації, включаючи наступне:

• Підвищена чистота поршнів
• Покращена паливна економічність
• Захист від передчасного запалення на низькій швидкості (LSPI) у старому маслі
• Адаптації для більш широкого застосування фільтрів сажі бензину (GPF)
• Зниження зношування ланцюга ГРМ.
• Прокачуваність оливи
• Продуктивність гелеутворення
• Сумісність матеріалів із новими еластомірними матеріалами.

У деяких країнах урядові органи пропонують повну заборону двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Наприклад, заборона на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння має стати основним компонентом плану Європейського Союзу щодо досягнення нульових викидів до 2050 року з пропозицією повної заборони на продаж нових дизельних та бензинових автомобілів до 2035 року. У Сполучених Штатах Каліфорнійська рада з повітряних ресурсів (CARB) у 2023 році остаточно затвердила правило про поетапне припинення продажу нових автомобілів з дизельним або газовим двигуном у штаті до 2035 року. Це правило вимагатиме нових легкових автомобілів, позашляховиків, невеликих вантажівок, що продаються як автомобілі з нульовим рівнем викидів. Починаючи з 2026 року їх кількість збільшиться до 35%, до 68% – у 2030 році, і до 100% до 2035 року. 2022 року автомобілі з нульовим рівнем викидів становили близько 16% нових автомобілів, проданих у Каліфорнії. Правило також встановлює довговічність, гарантію та інші положення транспортних засобів з нульовим рівнем викидів.

Нарешті, багато галузей промисловості також шукають мастильні матеріали, безпечніші для довкілля. Щорічно значні обсяги промислових рідин потрапляють у навколишнє середовище внаслідок просочування, розливів та недбалої утилізації. Оскільки світ постійно прагне стати більш дбайливим до навколишнього середовища, мінімізація наслідків таких втрат стає дедалі важливішою — і саме тому попит на екологічно прийнятні мастильні матеріали (EAL) продовжуватиме зростати у 2024 році та в наступний період. EAL являють собою рідкі склади, які, як було доведено, відповідають нормативним стандартам щодо біорозкладності, відсутності біоакумулятивного потенціалу та мінімальної токсичності для водних організмів у порівнянні зі звичайними мастильними матеріалами.

У сукупності ці заходи вказують на нову норму, коли йдеться про зусилля щодо забезпечення сталого розвитку, яка потребує постійного підвищення продуктивності готових мастильних продуктів. Моторні оливи наступного покоління повинні дозволити новим технологіям двигунів відповідати новим стандартам викидів по всьому світу, і для вирішення цього завдання будуть потрібні деякі фундаментальні зміни в рецептурі та хімії присадок. Виробникам, які прагнуть скористатися можливостями, які надає ринок, знадобиться повне переформулювання, багато з найчастіше використовуваних присадок у традиційних рідинах просто не відповідають екологічним стандартам, необхідним EAL.

Тенденція №2: Нові технології розширюватимуть кордони

Поряд з новими вимогами до сталого розвитку, ми також є свідками появи нових форм мобільності, які створять додаткові проблеми для мастильних матеріалів.

У сфері ICE OEM-виробники вивчають широкий спектр альтернативних видів палива, які забезпечують кращі екологічні характеристики, ніж традиційне викопне паливо. До них відносяться водень, природний газ, біопаливо та електронне паливо (також відоме як синтетичний бензин), кожна з яких може пред’являти зовсім інші вимоги до мастильних матеріалів, ніж бензин або дизельне паливо.

Наприклад, біопаливо створює проблеми, пов’язані з окисленням та чистотою. Оскільки біопаливо досить поширене, ці проблеми абсолютно зрозумілі і вивчені. Але ми можемо очікувати, що використання біопалива продовжуватиме зростати в 2024 році і далі, особливо в Латинській Америці, де внутрішнє виробництво біопалива велике. Продавці мастильних матеріалів, які бажають конкурувати на цих ринках, мають бути готовими.

Інші альтернативні види палива створять нові проблеми. Водень, наприклад, відрізняється від бензину самим процесом згоряння, співвідношенням повітря-паливо, енергією займання, швидкістю полум’я, температурою самозаймання, коефіцієнтом дифузії, відстанню гасіння та щільністю. Ці фактори можуть суттєво вплинути на експлуатаційні характеристики, необхідні для мастильного матеріалу у такому застосуванні.

Потім, звичайно ж, активна електрифікація автомобільної промисловості, яка продовжить серйозно впливати на ринок мастильних матеріалів. Наприклад, багато електронних осей першого покоління (трансмісії, що використовуються в акумуляторних електромобілях або BEV) були спроектовані з електродвигуном, ізольованим від трансмісійної рідини. Ситуація змінюється та розвивається в міру того, як OEM-виробники прагнуть підвищити ефективність, збільшити запас ходу та знизити вартість та вагу електронної осі, і ми побачимо наслідки у 2024 році та надалі. Багато конструкцій електронного мосту другого покоління включають електродвигун усередині самої трансмісії, внаслідок чого електродвигун тепер піддається впливу трансмісійної рідини. Рідина повинна виконувати ті самі функції, що й раніше, одночасно захищаючи від корозії міді, і підтримуючи оптимальну температуру двигуна. Крім того, багатошвидкісні електронні осі також збалансують характеристики тертя зчеплення. Ці вимоги вимагатимуть використання спеціально розроблених трансмісійних рідин, які суттєво відрізняються від тих, що доступні сьогодні.

Тенденція №3: Індустрія 4.0 призведе до комплексного підвищення ефективності

Індустрія 4.0, яка також називається «розумним виробництвом» або четвертою промисловою революцією, фундаментально змінює способи виробництва, поліпшення та розповсюдження своєї продукції компаніями на всіх світових ринках. Його наслідки значні та широкомасштабні.

На ринку мастильних матеріалів основний вплив Індустрії 4.0 пов’язано з тим, як мастильні матеріали вибираються, споживаються та оцінюються. Ці процеси стають все більш цифровими, а це означає, що оператори все менше і менше контактують із самим мастилом, і натомість покладаються на системи даних для оцінки продуктивності та прийняття рішень. Ця нова реальність має два основні наслідки:

1. Для кінцевих користувачів часто важливіше знати про системи даних, ніж про мастильний матеріал, і це може означати, що практичні знання про мастильні матеріали та їх правильне застосування можуть погіршитися.
2. На рекомендації щодо розробки та використання мастильних матеріалів більшою мірою впливатимуть ці системи даних, а також люди, які ними управляють.

Але дані не розкажуть значної історії без аналізу, інтерпретації та розуміння. Операторам буде важливо розуміти, чому дані показують те, що показують, і які покращення слід внести, будь то інший продукт, новий хімічний склад або зміна режиму технічного обслуговування. Для професіоналів ринку мастильних матеріалів їхня роль повинна полягати в ролі консультанта, який стає точкою дотику між тим, що показують дані, і тим, що вони означають з точки зору реальної продуктивності і стратегій змащування.

Ці зрушення також відкриють нові можливості, засновані на даних, забезпечуючи більшу прозорість для кінцевих користувачів щодо переваг продуктивності якісніших мастильних матеріалів. Вони все частіше зможуть побачити ефективність, яку надають високопродуктивні продукти, і те, як вони перетворюються на реальну цінність. Таким чином, надання істинного значення та розуміння даних шляхом їх кореляції з характеристиками та деградацією мастильних матеріалів матимуть ключову роль для галузі мастильних матеріалів.

Індивідуальні рішення щодо мастильних матеріалів, адаптовані для конкретних галузей та застосувань, стануть більш поширеними. Виробникам та дистриб’юторам мастильних матеріалів, можливо, доведеться повністю переосмислити свої продуктові портфелі, і для досягнення успіху їм необхідно буде спиратися на правильних постачальників та партнерів. Тісна співпраця між усіма заінтересованими сторонами буде абсолютною необхідністю. Передові адитивні технології, знання з хімії та тісні консультації з потрібними партнерами матимуть вирішальне значення для спільного руху галузі вперед.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/