ILSAC GF-7: чи очікує ринок на нову специфікацію?

Етап розробки ILSAC GF-1 був захоплюючим часом, оскільки промисловість вводила нові специфікації та стандарти, які в подальшому визначатимуть світ моторних олив для легкових автомобілів. Система сертифікації моторних масел та ліцензування API була започаткована в 1993 (відома як API 1509). Вона розробила стандарт, на який спирається галузь для управління мастильними матеріалами, та створила реєстраційні знаки API Donut та Starburst. У цьому документі було надано відомості про процес розробки нової специфікації та порядок ліцензування продукту. Він визначив базові оливи, серед інших керівних принципів, а також правила для запуску економічно ефективних програм із керівними принципами заміни базової оливи (BOI) та класів в’язкості (VGRA).

Кодекс практики CMA був написаний компаніями з виробництва присадок для визначення керівних принципів для запуску програми сертифікації, управління та реєстрації випробувань двигунів, встановлення критеріїв для набуття статусу затвердженого випробування двигуна, завершення пакета кандидатів тощо. Він був запроваджений у березні 1992 року. Минули ті часи, коли випробування двигуна можна було проводити доти, доки воно не буде пройдено, або можна було нескінченно вибирати, який випробувальний стенд двигуна дасть найкращий результат. Розробники формул та зацікавлені сторони галузі покладаються на ці ключові документи понад 30 років.

З технічної точки зору важливо відзначити, як базові оливи розвивалися з початку 1990-х років до сьогодення. Ці досягнення дозволили промисловості значно підвищити паливну економічність та термін служби моторної оливи. Вони дозволили значно знизити леткість з 22% Noack у GF-1 до 15% сьогодні. Більш того, це дозволило широко використовувати нижчі класи в’язкості, починаючи з SAE 5W-30 і аж до 0W-08 для деяких специфікацій, що не відповідають ILSAC. Покращені базові оливи також дозволили OEM-виробникам випускати власні специфікації моторних масел з летючістю значно нижче 15%, як видно з таких специфікацій, як dexos1 від GM. Базові оливи Групи I домінували на самому початку шляху. На сьогоднішній день Група II є домінуючою базовою оливою для моторних масел, а Групи III та PAO часто використовуються для виробництва ще більш високопродуктивних мастил, і дозволяють використовувати класи в’язкості SAE 0W-XX.

Розробка та проведення випробувань двигунів були найскладнішою та трудомісткою частиною процесу розробки. Незалежно від того, скільки суперечок навколо самого процесу, розробка випробувань двигунів була і завжди буде кроком, який займає найбільше часу, і який з найбільшою ймовірністю призводить до затримки графіка. Це складний етап, в якому беруть участь усі основні зацікавлені сторони, включаючи автовиробників, маркетологів, компанії з виробництва присадок, виробників базових олив та випробувальні лабораторії двигунів, причому роль останніх у наші дні є найважливішою. Згодом структура голосування та процес розробки були скориговані для оптимізації та прискорення, і, звичайно, співробітники API допомагали у цьому. Але якщо тести були готові, графік все одно неминуче затримувався.

Відбулося чимало дискусій, як промисловість вирішила провести останню модернізацію ILSAC. Ford запропонував додати модифікований тест LSPI, як той, який використовувався під час ILSAC GF-6. Мало хто підтримав ці зусилля або вважав, що в ньому є та ж потреба, що і при введенні початкового тесту LSPI для вирішення конкретної проблеми і до того, як з’явився ILSAC GF-6. Інші не вважали, що зараз є достатня потреба в новій категорії, і галузь має почекати, доки не будуть потрібні випробування двигунів на заміну, і не буде зроблено більшої зміни. Потім Afton запропонував компроміс для оптимізації розробки категорії в той час, коли пропонувалися три різні зміни категорії: SP PLUS, 0W-8/12 та велике одноразове оновлення у 2028 році. Пропозиція включала кілька невеликих кроків для задоволення найбільш невідкладних потреб OEM у вигляді GF-7 з великим оновленням для GF-8 після PC-12. Це могло б уникнути розробки GF-6, яка зажадала доповнення до ILSAC GF-5 через проблеми LSPI з деякими новими двигунами. 

Пропозиція щодо впровадження GF-7 могла б бути легко виконана з поліпшеннями продуктивності, які можуть спиратися на існуючі випробування двигунів, і нещодавно введений LSPI тест, що відповідає ключовому запиту OEM. Ця пропозиція отримала підтримку і просувалась без істотних заперечень доти, доки не було запропоновано офіційних бюлетенів, і не було розроблено нову специфікацію GF-7 A та B для заміни GF-6A та B. ILSAC GF-7 буде введено 31 березня 2025 року, майже через п’ять років після першого використання (FAU) GF-6 1 травня 2020 року. На момент написання статті ми очікуємо, що обов’язкове використання GF-7 відбудеться 31 березня 2026 року.

Під час розгляду бюлетенів багато японських OEM-виробників, мабуть, були задоволені оливами GF-6, і хотіли б, щоб ці масла продовжували використовуватися під тими самими реєстраційними знаками. Багато хто з цих OEM-виробників проголосував проти GF-7 або утримався, але ці заперечення вважалися непереконливими, і категорія була схвалена. Японські OEM-виробники все ще обговорюють проблеми з API, але це не матиме вирішального значення для олив, оскільки GF-6 є сумісним з GF-7.

Коли категорії будуть прийняті, можна бути впевненим, що всі або майже всі компанії з виробництва присадок знатимуть, як відповідати новій специфікації. Однією із причин швидкого переходу може бути вартість нової технології. Якщо нові продукти схожі за вартістю, виробники будуть переходити швидше, а якщо технологія менш дорога, вони обов’язково скористаються можливістю витрачати менше. Фактична вартість залежить від багатьох факторів, включаючи інтенсивність конкуренції, та вартість базового компонента та добавок. Враховуючи, що загальний попит на PCMO був стабільним або знижувався, можна очікувати на конкурентоспроможні ціни, оскільки всі конкурують за збереження частки ринку. Таким чином, вартість GF-7, порівняно з GF-6, не повинна мати будь-якого впливу на терміни цього переходу. Хоча можуть бути деякі дискусії навколо обов’язкового використання, очікується, що майже всі продукти, що продаються, перейдуть на GF-7 достатньо швидко.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com