ACEA обновляет спецификации для тяжелых условий эксплуатации

Европейская ассоциация автопроизводителей опубликовала в этом месяце обновленную информацию о спецификациях моторных масел ACEA для двигателей большой мощности, в которой представлены отраслевые стандарты для масел, которые служат дольше, являются более надежными и соответствуют новейшим конструкциям двигателей.

«В центре внимания этих улучшений были долговечность, надежность и обеспечение эффективности масла во время активной эксплуатации», — сказал председатель ACEA Heavy-Duty Diesel Маттиас Бергер. Обновление серий масел ACEA для тяжелых условий эксплуатации произошло более чем на три года позже, чем планировалось изначально. Они были частью обновления, которое первоначально должно было охватывать масла для двигателей малой и большой мощности, и которое планировалось принять до конца 2018 года. Прогресс замедлился по нескольким причинам, включая пандемию коронавируса. Спецификации для легких условий эксплуатации были приняты год назад, но организация отложила обновление для тяжелых условий эксплуатации до сегодняшнего дня, чтобы оно могло включать в себя испытание поршневых отложений OM 471, которое заменяет испытание OM 501.

В спецификации 2022 года добавлены две новые категории — E8 и E11, заменяя E6 и E9, которые были объявлены устаревшими. E8 предназначена для двигателей, которые соответствуют требованиям Euro VI, оснащены сажевыми фильтрами, и эффективны в сочетании с другими технологиями контроля выбросов, такими как избирательное каталитическое восстановление, и рециркуляция отработавших газов. E11 также предназначена для двигателей Euro VI, использующих сажевые фильтры и другие технологии контроля, но имеет несколько более низкую планку, чем E8, для условий эксплуатации и интервалов замены. E11 может выдерживать суровые условия и увеличенные интервалы замены. Категория E6 относилась к маслам с низким уровнем сульфатной золы, фосфора и серы, используемым в двигателях, работающих на дизельном топливе со сверхвысокой производительностью, а категория E11 относится к продуктам со средним уровнем SAPS. Две другие существующие категории, E4 и E7, остались и были обновлены. Обе предназначены для более старых двигателей, соответствующих стандартам Euro V или более ранним стандартам выбросов, которые могут быть оснащены SCR или EGR, но не сажевыми фильтрами. В остальном Е4 соответствует Е8 по суровости условий эксплуатации и интервалам замены, а Е7 достигает чуть более низкой планки.

Обновление повышает антиокислительные характеристики и контроль отложений на поршнях для всех четырех категорий. В E8 и E4 уровни прохождения нового теста OM 471 являются более строгими, чем ранее установленные для OM 501. «Принятие OM 471 влечет за собой значительное повышение жесткости характеристик, чтобы удовлетворить потребности в увеличенных интервалах замены масла», — Пол ван де Хейнинг, сопредседатель комитета по связям с промышленностью Технической ассоциации европейской индустрии смазочных материалов. «Новые испытания двигателей OM 471 устанавливают новый отраслевой стандарт с точки зрения жесткости испытаний двигателей и продолжительности испытаний в один месяц. Повышение чистоты поршней необходимо, чтобы справиться со значительно более высокими рабочими температурами новейших двигателей Euro VI HD, использующих системы SCR, в соответствии с законодательством о выбросах Euro VI [закиси азота] в сочетании с увеличенными интервалами замены масла». OM 471 является слишком жестким испытанием для масел E7, поэтому в этой категории ACEA заменила испытание OM 501 испытанием Cat 1N для контроля отложений на поршнях. Организация хотела привести E11 в соответствие со спецификацией API CK-4 Американского института нефти, для чего она приняла Cat C13. Оба теста Cat были разработаны компанией Caterpillar в Северной Америке. По словам ван де Хейнинга, согласование с другими стандартами также было причиной обновления ACEA, поскольку принятие тестов и ограничений увеличило общность между E7 и API CI-4, а также между E8 и Mercedes MB 228.51. По словам Бергера, внедрение теста Mack T-13 в E8 и E11 обеспечивает значительное улучшение контроля окисления, а включение теста Caterpillar Oil Aeration Test делает то же самое для контроля аэрации.

ACEA разрешила продавцам масел продвигать продукты, соответствующие обновленным спецификациям, начиная с 1 мая. Они могут продолжать продвигать продукты, соответствующие предыдущим спецификациям для тяжелых условий эксплуатации — ACEA 2016 — до той же даты в следующем году. Бергер сказал, что ACEA и ее партнеры уже начали работу над следующими обновлениями и, вероятно, определят объем этой работы в конце этого года. Возможно, именно там ACEA добавит критерии улучшения топливной экономичности. «В долгосрочной перспективе мы, конечно, изучаем спецификации, ориентированные на экономию топлива за счет снижения вязкости ниже современного минимума 3,5 сантипуаз для высокотемпературных сдвиговых усилий, аналогично подходу API FA-4», — сказал он, имея в виду компаньона API. В настоящее время, отметил он, некоторые производители двигателей, входящие в ACEA, включают требования экономии топлива в свои собственные стандарты на оригинальные масла.