Попит на мастильні матеріали для європейського ринку: очікується поступовий спад

Очікується, що попит на готові мастильні матеріали в Європі протягом наступних кількох років стагнуватиме через енергетичну кризу на континенті, що триває, і високі ціни на енергоносії, а також поступовий перехід до вуглецево-нейтральної промисловості та мобільності електромобілів, йдеться на галузевому заході. У Європі загальний попит на готові мастильні матеріали у 2022 році становив 6,5 мільйонів тонн, і очікується, що до 2027 року він знизиться на 0,5% у середньому до приблизно 6 мільйонів тонн на рік за даними Kline & Co., консалтингової компанії із США. У Німеччині та Франції, найбільших економіках Європи, до 2027 року попит на мастильні матеріали для комерційних та легкових автомобілів знизиться приблизно на 1,5%.

«Ми спостерігаємо певні позитивні зміни в країнах Центральної Європи, але загалом європейський ринок занепадає через знижений попит у найбільших економіках Західної Європи», – сказав Шарбель Лузуріага, галузевий менеджер енергетичної практики Kline. Загальний попит на готові мастильні матеріали в Німеччині знижуватиметься, тоді як у Франції сукупне річне зростання може становити приблизно 0,2% за період до 2027 року. На всіх інших великих європейських ринках, таких як Великобританія, Іспанія та Польща, спостерігатиметься незначне сукупне річне зростання попиту на готові мастильні матеріали, що становить від 0,5% до 1%.

За даними Kline, у 2022 році світовий попит на готові мастильні матеріали становив 39 мільйонів тонн, з яких на моторні оливи припало майже 40%. Проникнення синтетичних мастильних матеріалів набагато вище у розвинених країнах Європи та Північної Америки порівняно з країнами Азійсько-Тихоокеанського регіону, Південної Америки, Африки та Близького Сходу. У сегменті моторних масел для легкових автомобілів проникнення повністю синтетичних мастил у Європі 2022 року становило понад 60%, у Північній Америці — понад 50%. В Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, Південній Америці, Африці та на Близькому Сході використання синтетики у 2022 році склало менше 50% – близько 25% та 15% від загальної кількості відповідно.

У сегменті моторних масел для важких умов експлуатації у 2022 році лідером була Європа з використанням синтетики, що становить 40% від загального обсягу, за нею слідувала Південна Америка, де синтетика в HDMO складала близько 17% від загального обсягу. У Північній Америці та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні у 2022 році в цьому сегменті використовувалося менше синтетики – близько 9% від загальної кількості. У деяких регіонах частка синтетики, як і раніше, залишається низькою в сегменті HDMO, оскільки комерційні автопарки дуже чутливі до цін і демонструють небажання переходити на синтетичну оливу.

«В’язкості 0W збільшать свою частку приблизно з 10% від загального світового попиту на PCMO у 2020 році до приблизно 40% від загального обсягу до 2032 року», – сказав Лузуріага. «Очікується, що використання 5W знизиться приблизно з 50% світового попиту 2020 року до 45% 2032 року». У світовому сегменті HDMO в’язкості 10W будуть лідерами в зростанні попиту, частка якого, як очікується, збільшиться з менш ніж 10% у 2020 році до приблизно 25% у 2032 році, тоді як в’язкість 15W буде основним вибором в’язкості в цей період».

На попит на моторне масло для легкових автомобілів істотно вплине проникнення електромобілів і розвиток спільного транспорту на глобальному рівні, в тому числі на ринках 14 провідних країн: Австралії, Бразилії, Канади, Франції, Німеччини, Індії, Японії, Мексики, Південної Африки, Південної Кореї, Великобританії та США. Впровадження електромобілів призведе до зниження світового попиту на моторне масло для легкових автомобілів на 14% до 2035 року та на 50% з 2036 по 2050 рік.

«Прогрес електромобілів стає більш стрімким на 14 провідних ринках завдяки поєднанню суворих норм викидів та сприятливої політики, що стимулює купівлю електромобілів, і одночасно стимулює створення необхідної екосистеми, зокрема адекватної інфраструктури зарядних станцій. – сказав Лузуріага. Він додав, що аналогічна тенденція спостерігатиметься і в попиті на оливи для мотоциклів, при цьому вплив на попит на HDMO буде меншим, ніж на попит на PCMO. Очікується, що проникнення пасажирських електромобілів, включаючи гібридні та гібридні електромобілі, що підключаються, у 14 провідних країнах збільшиться приблизно з 5% від загального парку, що налічує близько 890 мільйонів активних одиниць у 2022 році, до приблизно 25% від очікуваного загального парку до 2032 року. «Однак до 2032 року основним видом особистого транспорту, як і раніше, будуть автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, на частку яких припаде близько 75% загального парку». Kline & Co. очікує, що використання ДВС значно скоротиться у 2030-х та 2040-х роках. Однак вони, як і раніше, відіграватимуть важливу роль, і до 2050 року їхня частка, як очікується, становитиме близько 40% від загального парку, що налічує близько 950 мільйонів одиниць.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/